Subaru Community

Früher war es üblich, dass man die Entlüftungen einfach so ins "nichts" lies.
Mit irgendwelchen Umweltbestimmungen, wurde dies verboten.
Seither werden die sogenannten BlowBi Gase, wieder zurück in den Ansaugtrakt geleitet, wodurch der vorhandene Oil-Anteil, durch den Motor verbrannt wird.

Die Oil Catch Tanks verbaut man deshalb, um in 1. Linie dieses Oil von der Verbrennung fern zu halten. Es besitzt die unschöne Eigenschaft, die Klopffestigkeit des Gemisches zu vermindern.

Ob dies nun schlau ist, oder nicht, wie es bei Dir aufgebaut wurde, lässt sich streiten.
Im Normalfall wird es so verbaut, dass die "gesäuberte Luft", wieder in die Inletpipe geleitet wird, wo sie angesaugt wird, und so dem Kreislauf zurückgegeben wird.

Es gab schon Gerüchte, dass je nach Aufbau, der Motor eine etwas andere Leistungsentfaltung haben soll.
Ich persönlich halte davon jedoch nicht sehr viel, denn das was es ausmachen könnte, ist in 99% der Fälle irrelevant.

Gruss
Fabian

Ich könnte mir allenfalls vorstellen, dass es Probleme mit dem Leerlauf gibt, weil ungemessene Luft über das PCV angesaugt wird (vom Kurbelgehäuse über die offene Catch-Can).
Vielleicht hat er das PCV aber auch verschlossen.

Grüße
- Matze -

Bei meinem "System" handelte es sich schlicht um "den Ablass-Schlauch" für den Behälter, wenn dieser einmal "voll" sein sollte ( was dann aber schon "zu spät" sein könnte). Es gehen ja von der Inletpipe 2 Schläche oben in den Behälter und unten einer raus. Wenn Du den unteren meinst, dann ists der "Ablass-Schlauch" den Du auch noch oben "krempeln" kannst.