Subaru Community

kommt darauf an. die kats bearbeiten ist ein muss, bei einer LD erhöhung. Ecutek und kats bearbeiten (entfernen kat in up/downepipe) ist eine gute variant, so um die 270ps 350nm möglich. wenn du aber "nur" diese leistungssteigerung im sinne hast, also keine weiteren modifikationen oder tunings machen willst wie ander lader, LLK usw. ist das ECUTEK zu teuer im preis leistungs verhältnis. dann würde ich eher ein FCD mit mech, boostcontroller empfehlen, das kostet weniger als die hälft und das ergebnis ist so ziemlich das gleiche, diese Aussage teilt auch unser ECUTEK Maper. Wenn Du aber mal vor hast die leistung weiter zu steigern ist jenachdem ECUTEK eine gute Lösung.

Grüsse

Hallo Ihr zwei,

Meine Meinung: Ecutek lohnt sich immer. Und zwar aus einem einfachen Grund: Mit ECUTEK hast du ein effektiv neu programmiertes und sauber abgestimmtes Steuergeraet, dessen Sicherheitsfunktionen voll erhalten bleiben. Niemand kann soviel Geld in die Abstimmung von Steuersoftware stecken wie der Hersteller des Autos, ergo hast du mit ECUTEK die volle Erfahrung von Subaru, die lediglich an ein, zwei Stellen etwas anders abgestimmt wird. Ausserdem wird natuerlich nicht nur der Ladedruck beeinflusst, sondern auch diverse andere Faktoren der Leistung angepasst, um zu verhindern, dass dein Gemisch sich vom optimalen Zustand entfernt (in Rg. Mager).

Wenn du einen FCD verbaust, setzt du einen Teil der Sicherheitsfunktionen der ECU schachmatt, weil der ECU ein anderer Ladedruck vorgegaukelt wird als effektiv anliegt... auch wenn du aus irgendeinem Grund 1,6 Bar LD anliegen hast (was auf Dauer nicht wirklich gut ist fuer deinen Motor), wuerde die ECU mit FCD immer nur einen LD um die 1 bar erkennen, und koennte nicht regelnd eingreifen.

Ausserdem wird das Gemisch in keiner Weise der hoeheren Leistung angepasst.

Ein FCD ist meines Erachtens lediglich fuer GT's bis MY99 geeignet, weil bei diesen Autos kein ECUTEK durchfuehrbar ist. Ab 99er Baujahr kann es der Haltbarkeit wegen nur eine Loesung geben: ECUTEK...

Just my 2 cents, gents

Gruss,

Jan

the boost is strong in my family. my car has it, my club has it...and my friends...yes,it's you - you've got it,too

Mein WRX MY03 bekam eine Auspuffanlage ab Turbo mit zwei 200-Zeller Metallkats und einen anderen ESD (von Bastuk; für'n Golf/Jetta *schäm*). Dazu noch ne Uppipe und damit hatte mein WRX 258 PS und 330 Nm zwischen 3000 bis 5500 U/Min. Ohne FCD, ohne EcuTek. Gar nicht mal so übel, oder?

Später lies ich dann eine EcuTek-Abstimmung machen. Auf dem Papier waren es dann 270 und 353 Nm (3000-5500 U/min). Das liest sich nicht so toll, aber fahren !!
Mit EcuTek hatte ich schlagartig einen spritzigen Motor. Drehfreudig und durchzugsstark. Kein Vergleich zu den 258 PS ohne EcuTek.
EcuTek hat sich für mich auf jeden Fall gelohnt.



Andreas

hallo speed, hallo zusammen

tu es!
up pipe, down pipe, esd, ecu, super plus,
und du hast einen anderen subi.
durchzug ab 2000, drehfreudig über 5000,
sound klasse, verbrauch 1 liter weniger,
herzflattern inklusive.

beste grüsse





Wenn schon von A nach B, dann Impreza Turbo

Meine Meinung:
Du hast danach ein absolut anderes Auto !!!

Besonders mit anderer Uppipe, Downpipe und ESD. Allein diese Hardware verholf meinem ´01 WRX zu 261 PS und 320 Nm bei 0,95 bar Ladedruck.
Schon damit ist der Motor deutlich leistungsfähiger und drehfreudiger. Trotzdem betrachte ich diese Modifikationen nur als ersten Schritt, denn nach EcuTek waren es 265 PS und 351 Nm bei 1,17 bar – ohne das Einlernen der ECU! Bisher konnte ich noch keine 2. Messung machen, aber m.E. sind 270-275 PS und 360-365 Nm ziemlich realistisch.
Wie gesagt, der Sprung von nur andere Hardware zu andere Hardware plus EcuTek liest sich nicht so dramatisch, aber vor allem durch das höhere Drehmoment im Bereich von 2000 – 5500 U/min fährst Du viel souveräner als ohne EcuTek.
Was mir persönlich auch entgegenkommt, es kehrt der typische Turbo-Charakter wieder zurück. D.h. ab ca. 3200 U/min knallt es ordentlich im Rücken ...

*An die STI-Fraktion: Da ich auch schon das Vergnügen mit einem EcuTek optimierten ´03 STI mit 4xx „schlag-mich-tot“ Nm hatte, muß ich einräumen, daß sich der von mir benutzte Begriff „knallt“ da wieder etwas relativiert und mindesten eine Steigerungsform braucht ..................*


Gruß
Jürgen

Naja dann hoffe ich mal das sich bei mir nach Einbau
der Uppipe am 16. Mai was tut, denn Downpipe und ESD
allein bringen rein garnix (bis auf den geilen Sound).
Bin dann mal gespannt wiedas aussieht wenn der erste Kat
weg ist der ja noch alles einbremst...und danach dann ecutek.


Wer den "BRIGHT"-Knopf nicht ehrt, ist den Turbo nicht wert...

@drischnie

Was den subjektiven Eindruck der Leistungssteigerung angeht musst Du berücksichtigen, dass der Anpassungsprozeß der ECU auf eine neue Hardware meiner Meinung nach nicht abrupt, sondern stetig passiert. So wirkt der Benefit weniger stark als er in Wirklichkeit messbar ist ...

Gruß
Jürgen

@jalbrecht

nein. ich habe es nach zig kilometern getestet.
http://www.subaru-community.com/thread.php?threadid=8841&FORUM_ID=11&CAT_ID=1&Topic_Title=WRX%3A+Downpipe+ohne+Uppipe+bringt+nix%2E%2E%2E&Forum_Title=1%2E+Antrieb


Wer den "BRIGHT"-Knopf nicht ehrt, ist den Turbo nicht wert...

Ja, an den Betrag von Dir erinnere ich mich ... Was für ein Coupe Turbo ist das denn genau?
Der 20 V mit 220 PS oder der so um die 190 PS ? Genaue Messwerte vom 220 PS-Modell habe ich nicht im Kopf oder parat, aber da wirst Du m.E. lediglich bis 100 oder 120 etwas besser sein (WRX mit ca. 230-240 PS), oberhalb müsst er deutlich besser gehen – der läuft ja auch 250 Km/h Spitze, die Gründe sind ja bekannt: Aerod., etc..
Beim kleinen Modell solltest Du die Nase aber deutlich vorn haben. Zumindest bis zu 6500 U/min im 4. Gang!
Genau bei solchen Vergleichen zu anderen Fahrzeugen bin ich der Meinung, dass der 0-160 Km/h-Wert noch realistisch über die Leistungsfähigkeit eine Aussage macht. Da unsere Aerodynamik so dermaßen schlecht ist, auch und vor allem der Beiwert, zusätzlich der Allradantrieb, so geht die Schere, leider nicht linear sondern quadratisch, in den höheren Geschwindigkeitsbereichen zu unseren Ungunsten zu weit auseinander. Um in dem Km/h-Bereich von 200 bis 250 Km/h mit z.B. einem Z4 oder TT 3.2 mithalten zu können bin ich der Meinung (´01 WRX!), ich meine hier das Spurtvermögen in dem Geschwindigkeitsfenster, dass da 270 PS mit Serienlader nicht ganz reichen werden
...
Vielleicht könnt Ihr WRX-Fahrer mal von Euren Erfahrungen berichten, könnte ja sein, dass der eine oder andere sich direkt hat messen können ...

Gruß
Jürgen

@jalbrecht

es ist der kleine 16V Turbo, original 190PS, aber mit etwas erhöhtem
Ladedruck. Mir ging es ja auch garnicht darum schneller zu sein, sondern
nur um mal zu gucken ob eine DP und ESD einen Unterschied bringen.
Und das ist beim WRX mit originaler Uppipe eben nicht der Fall.
Den nächsten Test mache ich mit dem Fiat wenn die Uppipe drin ist.
Dann wird sich zeigen was reiner Hardwaretausch bringt.


Wer den "BRIGHT"-Knopf nicht ehrt, ist den Turbo nicht wert...

@ drischnie,

hast noch keine probleme mit full cuts bei DP und ESD?

so im 5ten gang bei vollbeschleunigen aus zb 120 KM/H ?

[IMG]http://groups.msn.com/_Secure/0RgAAANIVrBEDZmwZzqZhu91wm6sZ8JPB7IsYydVrslSye*z6c3pKaHoJDXcGVTXRBbU9kNf9W5leA79770DlDgRiSxD3*HcaTbQ7EoTVnAU/scoob2.gif?dc=4675452150512460778[/IMG]

Kraft kommt von Kraftstoff !!!

null fuel cuts


Wer den "BRIGHT"-Knopf nicht ehrt, ist den Turbo nicht wert...

Hi, Mal ne Frage.
Kommt nan an Ecu auch in Deutschland ran?

Die Farbe eines Wagens ist völlig egal, solange er schwarz ist.

@Bausteffen

Ui du kommst aus Hamburg wie ich! Moin Moin.
Ecutek gibts z.B. auch bei www.kochtuning.de
Für dich wäre allerdings die dichteste Adresse www.ems-tuning.nl
Eine Top-Adresse


...Schwarz, Bright, Stark...

hat jemand erfahrungswerte, wie sich eine DP (auch gehölte original) auf einen bereits getekkten WRX (bereits mit UP + ESD "behandelt") auswirkt?

also, was ist zusätzlich an NM / PS bzw. "popometer- gefühlte" mehrleistung zu erwarten?

hab mal gehört, das es nicht sooo wahnsinnig viel hergibt....


Grüße
Christian

Lohnt sich denn ecutek auch für einen serien gt ohne weiteren Mods ausser Maxspeed esd ?

grz

Ich würd auf deiner Stelle erst einmal den Top Mount Ladeluftkühler gegen einen Front Mount tauschen und anschließend die Abstimmung per ECUtek machen. Anderer Auspuff in Kombination mit nem Downpipe wäre auch etwas was sofort wirkt.

ne mache nichts anderes mehr. verkaufe den GT sowieso in 1-2 jahren. Ausserdem ist mir DP,FMIC usw zu illegal