Ein kleinerer Turbo wird dir mit Sicherheit nicht das bringen, was Du dir erhofst.
Du gehörst für mich, sorry wenn ich das so sage, genau zu den Leuten, die von einem Turbofahrzeug von 0 bis 100 immer leistung wollen.
Dies ist Technisch gesehen nicht möglich, ausser durch die kombination von einer höheren Verdichtug, in Verbindung mit einem kleinen sowie grossen Turbo.
Selbst hier sind aber auch Limiten gesetzt.
Der 2.5er hat eine grosse schwäche, inneren wiederstand, durch zu unterdiemensionierte Ein- und Auslasskanäle.
Erst mit grossem Turbo, kann man etwas gegen diese Sperre erreichen, aber nicht ewig, da der Wiederstand in bezug auf die Wärmeentwicklung vom Turbo ab einem Punkt das Limit bestimmt.
Prinzipiell ist der Serien Turbo nicht so falsch ausgelegt. Du kannst Ihm helfen, in dem Du den Ansaugwiederstand auf ein minimum reduzierst.
Zeitgleich das Delta über der Turbine so gross wie möglich hinbekommst. Dann die TGV's rauswerfen, durch welche vom 2.0 Motor. Die Köpfe Porten lassen, was das ganze Leistungsnivo über das gesamte, aber vorallem ab 5500U/min was bringt.
Testweise könnte man mal eine UpPipe verbauen, welche mit einem Venturi ausgerüstet ist, einer leichten verengung, um die Strömungsgeschwindigkeit zu erhöhen, welche dem Turbo zu früherem SpoolUp verhilft.
All diese Masnahmen führen dazu, dass der Turbo nun bei tiefen Drehzahlen, früher zum SpoolUp kommt. Aber 1000U/min liegen da sehr warscheindlich nicht drinn, aber ein harmonischeren Übergang mit ein paar extra PS und Nm auf jeden fall.
Sollte es dann dennoch ein anderen Turbo werden, so sind VF34 grössenortnung nicht schlecht. eventuell kann man sich auch ein GT2876R zulegen.
Beide besitzen kugelgelagerte Wellen. bringt etwa 300U/min früher den vollen LD, als gleitgelagerte Ausführungen.
Ein nicht zu unterschätzender Vorteil, ist das Reduzieren von Gewicht an sich drehenden Teilen.
Also Pully & Schwungrad/Kupplung, abhängen vom Klimakompressor, leichte Felgen, leichtere Bremsscheiben (mit Alutopf), etc ... so muss der Motor nicht die Energy in diese Schwungmasse stecken, sondern kann sie verwenden, um das Fahrzeug zu beschleunigen.
Dies ist eine ausgezeichnete Sache, um sich bei tiefen Drehzahlen einen erheblichen Vorteil zu verschafen.