Subaru Community

Ich frag mich ja, ob die vielen kaputten EJs alle auf schlechte Behandlung oder auf Materialschwäche zurückzuführen sind.

Ich meine bei Porsche z.B. hört man doch seltener von kaputten Lagerschalen und co.

Gibt es ein Porsche Forum? Bewegen sich Porschefahrer in einer ähnlichen Community? Liest Du dort mit?
Ich bin @work der einzige Turbosubarufahrer von geschätzten 300-600 Fahrzeugen. Ca 5% davon fahren Porsche, ca 15-20 sehe ich regelmäßig. Meines Wissens ist keiner davon in einem derartigen Forum registriert.
Jedoch weiß ich von 2 kapitalen Motorschäden eines Cayenne V8 verursacht 1. von einem defektem Injektor und damit Schmierfilmabriss, der 2. Defekt unmittelbar nach Instandsetzung während der Probefahrt mit neuem Motor. Verursacht durch ein fehlerhaftes Pleuel. Weiterhin regelmäßig defekte Verteilergetriebe im Cayenne Turbo, defekte Klappenabgasanlagen, Direktschaltgetriebeschaden im Cayman S... usw
Davon bekommt man relativ wenig mit, da Fahrer von relativ neuen Porsches die Werksgarantie durch den 111 Punkte Check bis ins 10. Jahr verlängern. Damit sind alle Schäden vollständig abgesichert und Porschefahrer müssen sich nicht in "Selbsthilfegruppen" organisieren.
Das hängt alles mit finanziellen Mitteln zusammen, die hier meist deutlich geringer vorhanden sind.
Ein Porsche ist auch out of the Box schnell und muss nicht zwingend modifiziert werden. Tut man das dennoch, ist die Werksgarantie flöten.

Meiner Meinung nach beachten Turbo-Subaru-Fahrer grundsätzliche Dinge, wie warm- und kaltfahren, Öl- und Kühlmittelkontrolle.
Viele Defekte kauft man u. a. bei WRX und STi einfach werksseitig mit.
Oft werden Subarus artgerechter bewegt als die Zahnarztfrau ihren Boxster bewegt. Meist dienen diese Fahrzeuge nicht zwingend als Fahrtool sondern als Prestigeobjekt.

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@Schall & Rauch
Mir ging es hier explizit um die Boxer Motoren, aber ich bin auch nicht in Foren unterwegs und generell nicht sehr Porsche bewandelt. Habe so ein bisschen darauf abgezielt, dass jemand kommt und sagt, ja das und das baut Porsche anders, das ein Pleullagerschaden, defekte ZKD o.ä. unwahrscheinlicher ist

Und ich bin bei dir, dass die Subie Turbo Fahrer vermutlich eher nach Öl und co. schauen, wie Porsche Fahrer. Aber auch das ist etwas spekulativ

@chakko
Interessant. Danke für den Link

Zitat von »Apo«

Nach Motorzerlegung dann auch Risse im Kopf von Ventil bis ins Kerzengewinde

Risse bei STI Köpfen von der Kerze zu den Ventilen, dabei kommt kein Wasser in die Zylinder.
Ich hab einmal zur Analyse einen Rissigen 2 L STI Kopf auf einige Teile Zersägt -> da ist kein Wasserkanal, neben der Kerze ist alles nur Aluminium.
Das einzige was passieren kann ist, dass die Ventilsitzringe lose werden.

Pleullagerschäden:
Das größte problem dafür ist beim Subaru einfach „Ölmangel“.
Ein plötzlicher Ölmangel entsteht bei Serien Kolben meistens durch einen Kolbenschaden (Stegriss).
Es ist bekannt, dass dieses bei 2,5L Motoren passieren kann.
Der Fahrer sieht nicht bei jedem Tankstopp nach dem Ölstand, und genau das ist ein Fehler.

Die Motoren brauchen normaler weise nicht viel Öl auf 1Tk -> Reißt ein Kolben, sieht das gleich anders aus, dann braucht er auf 500 Km ca. 1 L Öl -> und Schwupps, es geht schnell das dann bald nur mehr ca. 3 L Öl vorhanden bleiben, und damit reiben dann die Lager bei Belastungen schnell an.
Passiert das einmal, wird meistens nichts gleich ein gröberer schaden entstehen. Aber die Pleuellager können schon einen kleinen Schaden abbekommen haben….
Ich habe schon einige Motoren zerlegt wo vereinzelnde Pleuellagerschalen bis zur Roten Trägerschicht durch waren. Hier waren auch Kolbenstegrisse festzustellen.
Man muss aber auch sagen, dass diese Motoren noch keinerlei Lagergeräusche machten, zerlegt wurde nur wegen ZKD Schaden und Ölverbrauch.

lg

Zitat von »Amadeus«

Zitat von »Apo«

Nach Motorzerlegung dann auch Risse im Kopf von Ventil bis ins Kerzengewinde

Risse bei STI Köpfen von der Kerze zu den Ventilen, dabei kommt kein Wasser in die Zylinder.
Ich hab einmal zur Analyse einen Rissigen 2 L STI Kopf auf einige Teile Zersägt -> da ist kein Wasserkanal, neben der Kerze ist alles nur Aluminium.
Das einzige was passieren kann ist, dass die Ventilsitzringe lose werden.

...

lg

Also bei den Bildern der Risse ist mir nicht wohl die wiederzuverwenden. Das mit den Rissen (Haarrisse) ist mir klar, aber bei meinen Rissen sehen die mehr als nur nach "Haarriss" aus...
Und vor allem dass die bis komplett durchs Gewinde gehen...

Zitat von »sportsnow«

@Amadeus: Ich als Laie habe zu den Kolbenstegriss eine Frage:

Nehmen wir mal an, der Fahrer eines 2.5ers erkennt rechtzeitig durch regelmäßige Ölstand-Kontrollen, dass der Motor vermutlich einen Kolbenstegriss hat. Muss in diesem Fall nicht auch fast der gesamte Motor auseinandergenommen und ein neuer Kolben eingebaut werden? Ich mein, dass das ja trotzdem recht hohe Kosten verursacht. Oder habe ich da einen Denkfehler?

Ich schaue mich derzeit nach einem WRX bzw. WRX Sti um, und der 2.5er WRX (EJ255, 2007er Baujahr), den ich im Auge habe, hat vermutlich eine defekte Ventildeckeldichtung. Hier hält sich der Reparaturbedarf ja in Grenzen, aber ich habe natürlich keine Lust auf weitere böse Überraschungen...

Ja, der Motor muss zerlegt werden -> ist bei einem Boxer recht aufwendig (wie beim V-Motor).

Aufpassen: Ich vermute es ist nicht die Ventildeckeldichtung, sondern die Zylinderkopfdichtung.
Ist es die Ventildeckeldichtung, tritt Öl aus.
Bei der Zylinderkopfdichtung hast du mit dem Kühlwasser und heiß werden probleme.

Zitat von »Apo«

Also bei den Bildern der Risse ist mir nicht wohl die wiederzuverwenden. Das mit den Rissen (Haarrisse) ist mir klar, aber bei meinen Rissen sehen die mehr als nur nach "Haarriss" aus...
Und vor allem dass die bis komplett durchs Gewinde gehen...

Ja, diesen Kopf wieder zu verwenden ist natürlich nicht jedermanns sache, aber in diesem Bereich ist kein Wasserkanal.

lg

EJ255
BJ. 2006
135.000km
Original außer AGA, wird als Daily benutzt (einziges Auto in der Fam)

Öl wechsel ~alle 3000km (10w60)

Peace

@ogbd': Welche art schaden ist es denn? Vorzeichen?

Gruß Tobias

@bozzl
sorry habe vergessen dazuzuschreiben, dass er noch ohne probs läuft

Zitat

sorry habe vergessen dazuzuschreiben, dass er noch ohne probs läuft

Zum Glück ist das ein Thread wo es um keine Motorschäden geht.

Der Motor in meinem Spassgerät hat sich auch verabschiedet.
Leistungsgesteigert, AGA, direkt Ansaug usw. wurde immer artgerecht bewegt und gepflegt.
Impreza Sti Hatch 2009:
Bei 90000km adieu Zyinderkopfdichtung
Bei 110000km Pleuellagerschaden, Kurbelwelle und Pleuel angefressen

Nun ist ein, nennen wir es sinnvoller, Umbau in Gange.

Forry SF Turbo 170 PS: ZKD durch bei knapp ~196tkm. Folgeschäden noch unbekannt. Er wurde mal recht heiß, evtl. hat es was verzogen.
Leistungsgesteigert, naja nicht wirklich.
Lief zuletzt auf Basemap (kam noch nicht zum Mappen) mit TD04 auf 0.5bar Wastegatedruck.
Hatte das aber gelogt und der lief safe so, denke deswegen nicht, dass es daran lag.
War wohl einfach das Alter.

EJ257 06' STI - 97.000km.

Kolbenringschaden Zylinder 3
Leitungsgesteigert in 2009 in UK auf 320PS.

Erst nach 200km gemütlicher Autobahnfahrt gemerkt auf'm BurgerKing Parkplatz.
Motor war bei Subi-Perf. und hat nun Mahle Kolben / Pleuellager + ACL Hauptlager und ARP2000 Stehbolzen.

Sollte nächste Woche wieder laufen.
VG
Bo

EJ257 06er STI - Motor ca. 100'000km (bereits der zweite, Fahrzeug 160'000km). War irgendwie leistungsgesteigert auf ca. 330 PS (1.4 bar Ladedruck)
Hat die ganzen 60'000km (die ich gefahren bin) 1L Öl auf 1000km verbraucht.

Nach einem vollen Kühler-Ausgleichsbehälter hat der CO-Test 40ppm angezeigt. bei Kaltstart mehr weisser Rauch als üblich. Klopfregelung, teilweise auf 0.5 bar runter (anstatt 1.4bar)

- Kopfdichtungen durch
- Lager eingelaufen
- Kurbelwelle eingelaufen
- Turbo sehr viel Spiel, Turbogehäuse beschädigt
- Kolbenstegbrüche
- Kolbenringe durch
- 1mm tiefe Kerbe auf Fläche, wo Zylinderkopf montiert wird -> neues Motorgehäuse nötig (jemand hat wohl gepfuscht)
- Servolenkung defekt


Revision
- Occasion Motorgehäuse
- Schmiedekolben Wiseco
- Pleullager / Hauptlager ACL
- ARP-Stehbolzen
- Metall-Kopfdichtung
- STI Kurbelwelle nitriert
- Zündkerzen
- Zahnriemenkit
- Exedy Stage 1 Kupplung
- Turbo revidiert (Abgasgehäuse alt, alles andere neu)
- ECUTek Tuning zurück auf Originalmap (1.1 bar)
- Umstieg auf 10W60
- Neue Servopumpe

Wäre nun standfest bis 400PS.

Die Arbeiten habe ich alle in der Schweiz bei Weber Performance durchführen lassen.

Hat zwar den Preis eines WRX gekostet, aber dafür habe ich nun wieder Spass am Auto

Bilder:

Pleuellagerschaden bei 76 tkm.
Motor komplett serie.

JDM EJ207 MY99

voller Wasserausgleichsbehälter-> Abgase im Kühlwasser....

EJ257, 110k km drauf.
diverse Trackdays, Drifttrainings, Daily Betrieb
Serien Motor mit großem Olkühler. Service alle 15k km.
einmal alles neu machen