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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »danielD« (11. Juli 2007, 07:44)
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Philipp R.« (12. Februar 2020, 10:35)
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Philipp R.« (12. Februar 2020, 21:47)
PS: Ich für mich persönlich würde keinesfalls Öl in dein Kreislauf zurückführen, das bereits verdunstet wurde und aus einer Verbrennungsgas-geschwängerten Luft gefiltert wird.
1. Inwiefern ist es denn wichtig, dass die Blow-By Gase unter Teillast direkt in den Ansaugkrümmer geleitet werden? Wäre es nicht sinnvoller, die Blow-By Gase einfach immer in die Inlet-Pipe zu leiten, wo ohnehin immer Unterdruck ist?
2. Wozu benötige ich zusätzliche Frischluft in meiner Kurbelgehäuse Entlüftungsleitung? Die Leitung mündet beim Originalsystem eh im Ansaugkrümmer, wo der Turbo genug Frischluft reinbläst.
3. Kann ich einfach alle Kurbelgehäuse Entlüftungsleitungen zusammenfassen und über die OCC in meine Turbo Inletpipe leiten? Dann würde ich das Purge Ventil "wegcleanen" und unnötige Leitungen entfernen und Anschlüsse abdichten.
!
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Injen« (13. Februar 2020, 23:02)
Aber auch deine angezeigte Änderung -ohne PCV- ist für das Motoröl schlecht.
Die Radiumauto Grafik ist im PCV -bereich verändert.Auch mit PCV wird doch das KW Gehäuse nicht mit Frischluft gespült. Nicht im Teillastbetrieb und nicht im Vollastbetrieb. Das KW Gehäuse steht dank der Entlüftung immer im Unterdruck, sodass Blow-By Gase immer abgesaugt werden.
Sieht man hier bei Radiumauto sehr gut:
Diese Vorgehensweise bei Unterdruck entlastet den Turbolader der ohne die Ableitung des Unterdruckes durch den Unterdruck abgebremst wird. Das wiederum kann man nur mit Hilfe eines Wastegates verhindern.
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Philipp R.« (16. Februar 2020, 12:54)
Wenn man offen entlüftet, kann die OCC auch weg und einfach ein Breather Filter an die Leitung, oder?
Hast du Abgas oder Öl Geruch bemerkt?
Wenn mich nicht alles täuscht sollte man grade nicht die kurbelgehäuseentlüftubg und die Entlüftung der Köpfe in eine catch an leiten, ich hätte das was gelesen dass der Druckunterschied zu Problemen mit dem pcv führen kann.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »TOHO333« (16. Februar 2020, 21:37)