Du bist nicht angemeldet.

Pulley-Kit empfehlenswert?

Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: Subaru Community. Falls dies dein erster Besuch auf dieser Seite ist, lies bitte die Hilfe durch. Dort wird dir die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus solltest du dich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutze das Registrierungsformular, um dich zu registrieren oder informiere dich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls du dich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert hast, kannst du dich hier anmelden.

  • 1
  • 2

EP76

Meister

  • »EP76« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 2 096

Registrierungsdatum: 1. Februar 2002

Wohnort: Schweiz

  • Private Nachricht senden

1

Donnerstag, 14. Februar 2002, 14:13

Pulley-Kit empfehlenswert?

Hallo,was meint ihr?Ich habe ein RS2-Lader,plus ausgehölter Vorkat,plus Chiptuning.Also cirka 280-290Ps und Etwa 390-400Nm.
Würde ich nun dem Motor und dem Getriebe zu viel zumuten,wenn ich noch ein Pulley-Kit verbauen würde?Oder wäre das genau noch das Optimale?

pbuchmann

Schüler

Beiträge: 155

Registrierungsdatum: 30. November 2001

Wohnort: Schweiz

  • Private Nachricht senden

2

Donnerstag, 14. Februar 2002, 15:52

Hi

überlege mir auch einen rs2 lader zu besorgen, findest du es lohnt sich der schritt? hast du keine bedenken das das getriebe oder sonst was nicht hält mit dem lader? wieviel druck fährst du? ist es viiiel extremer wie der GT mit chip OHNE lader?

gruss
Philipp

2-bias

Ehrenmitglied des Impreza GT-Club e.V.

Beiträge: 2 339

Registrierungsdatum: 15. Februar 2001

Wohnort: Wiesbaden, Hessen, Deutschland, Europa, 3.Planet von links

  • Private Nachricht senden

3

Donnerstag, 14. Februar 2002, 17:25

Wieso zuviel ? Wenn du mit knapp 1 Sek. Verbesserung in der Elastizität leben kannst, ist dies kein Thema ;-)
Frag mal lieber dein Getriebe, was es zu deinen knapp 400Nm sagt, ist glaube ich ziemlich die Grenze?

MfG
2-bias
VG
2-bias

Legends may sleep, but..

pbuchmann

Schüler

Beiträge: 155

Registrierungsdatum: 30. November 2001

Wohnort: Schweiz

  • Private Nachricht senden

4

Donnerstag, 14. Februar 2002, 17:27

2bias? verstehe dein kommentar nicht :) Meine frage ist: Hält der Motor/Getriebe/bzw alles andere was kaputgehen kann, die 270PS oder 280PS? (keine ahnung) aus...oder ist den das zuviel des guten. Hat den der 280PS impreza aus Japan komplett andere getriebe, motorenblock? oder fährt der genau auch mit dem selben motor/getriebe nur mit anderem abgassystem/turbolader/ladeluftkühler etc

frage über fragen

Philipp Buchmann

2-bias

Ehrenmitglied des Impreza GT-Club e.V.

Beiträge: 2 339

Registrierungsdatum: 15. Februar 2001

Wohnort: Wiesbaden, Hessen, Deutschland, Europa, 3.Planet von links

  • Private Nachricht senden

5

Donnerstag, 14. Februar 2002, 17:59

Meine Antwort bezieht sich auf Esterer´s Frage.

Zu deiner Frage: RS2 besorgen ? was ist das für ein Lader ? Garrett, IHI ? Typ, Bezeichnung ? Neu ? Frag mal Mäcky, sein neuer IHI-Lader hat keine 2000Sfr gekostet.
Ab 400Nm wird es für das Seriengetriebe eng. Beim jap.GT mit 280PS kann ich dir nicht sagen, ob der Motor besonders anders ist. Beim STI hingegen sind einige Teile verändert zB. Schmiedekolben.
Du mußt dir grundsätzlich im klaren sein, das eine Leistungssteigerung das gesamte Fahrzeug etwas mehr belastet. Statt 300.000km hält er dann zB. nur 260.000km.
Jedoch kann man die Haltbarkeit nicht generalisieren, dh. es kommt auch sehr auf die individuelle Fahrweise an.
Es gibt sicher kompetente Mitglieder, die genaueres über die Unterschiede des 280PS jap.GT sagen können.. ABER dazu machen wir am besten einen neuen Thread auf !

MfG
2-bias
VG
2-bias

Legends may sleep, but..

pbuchmann

Schüler

Beiträge: 155

Registrierungsdatum: 30. November 2001

Wohnort: Schweiz

  • Private Nachricht senden

6

Donnerstag, 14. Februar 2002, 18:03

das ist mir schonklar das das ganze fahrzeug leidet, die frage ist nur inwiefern leidet es, mit 260'000km kann ich gut leben, mit 120'000weniger ;) wenn du weist was ich meine, hoffe so ein kompetenter herr melde sich mal in diesem forum betreffend dieser frage ;)

Was das genau frü ein lader ist weissich nicht, müsste mal nachfragen und es geht hier primär auch nicht um den preis, sonder mehr obs der wagen aushält

gruss
philipp

Philipp Buchmann

AK-Motorsport

ClubPartner

Beiträge: 534

Registrierungsdatum: 3. Dezember 2001

Wohnort: Schmiedefeld

  • Private Nachricht senden

7

Donnerstag, 14. Februar 2002, 19:40

Wer hat den Umbau gemacht? Gab es für die 400 NM ein Leistugsdiagramm?
Mit grossem Lader und Chip Tuning werden bestimmt bald die Kolben oder
Nockenwellen das schmelzen anfangen....


pbuchmann

Schüler

Beiträge: 155

Registrierungsdatum: 30. November 2001

Wohnort: Schweiz

  • Private Nachricht senden

8

Donnerstag, 14. Februar 2002, 19:42

hmm, habe 390NM aber ohne grossem lader, habe ein diagramm, tuning by deltagarage bzw auch sportec

Jedoch wollte ich jetzt noch den grösseren lader reinmachen. Meinst du das hält es nicht aus? aber es gibt doch relativ viele die einen grösseren lader verbauen, noch andere berichte zu diesem thema?
gruss

Philipp Buchmann

AK-Motorsport

ClubPartner

Beiträge: 534

Registrierungsdatum: 3. Dezember 2001

Wohnort: Schmiedefeld

  • Private Nachricht senden

9

Donnerstag, 14. Februar 2002, 19:51

Ich persönlich traue keinem "verarschen" des Steuergerätes.
Von Haltbarkeit kann man hier nicht sprechen,bevorzuge lieber
mechanische Baugruppen zu verändern und wenn es um ECU geht,
nur Motec und Gems.Kostet zwar Geld,hält aber dafür,habe keinen
zerschmolzenen Kolben mehr gehabt!



pbuchmann

Schüler

Beiträge: 155

Registrierungsdatum: 30. November 2001

Wohnort: Schweiz

  • Private Nachricht senden

10

Donnerstag, 14. Februar 2002, 19:53

ist ein grösserer turbo und sportkat denn keine mechanische baugruppe? gendenke ja dies zu tun...


Philipp Buchmann

AK-Motorsport

ClubPartner

Beiträge: 534

Registrierungsdatum: 3. Dezember 2001

Wohnort: Schmiedefeld

  • Private Nachricht senden

11

Donnerstag, 14. Februar 2002, 20:00

Richtig,das zählt dazu,kauf dir einen IHI,da hast du was für dein Geld.
Falls du noch mehr ausgeben willst,dann kauf dir einen Garret 400.
Oder die beste Alternative,neue Kolben,Pleule,Nocken...

PS. hab noch einen 290 PS Gruppe N Motor,vom Sti liegen,das sind ware
PS-orginal Prodrive.

pbuchmann

Schüler

Beiträge: 155

Registrierungsdatum: 30. November 2001

Wohnort: Schweiz

  • Private Nachricht senden

12

Donnerstag, 14. Februar 2002, 20:05

die frage ist nicht welcher turbo, ich meine jetzt mehr, hält der motor einen grösseren turbo oder fällt der auseinander...

was kostet so ein sti motor? *grins*


Philipp Buchmann

AK-Motorsport

ClubPartner

Beiträge: 534

Registrierungsdatum: 3. Dezember 2001

Wohnort: Schmiedefeld

  • Private Nachricht senden

13

Donnerstag, 14. Februar 2002, 20:19

Ja,das hält er aus.

pbuchmann

Schüler

Beiträge: 155

Registrierungsdatum: 30. November 2001

Wohnort: Schweiz

  • Private Nachricht senden

14

Donnerstag, 14. Februar 2002, 20:27

du verwirst mich noch komplett das erste was du sagtest ist, das der motor beginnt zu schmelzen, wenn man noch nen andern turbo raufmacht, und jetzt sagst du er hälts aus, komme nicht mehr ganz mit, was jetzt fact ist

Philipp Buchmann

AK-Motorsport

ClubPartner

Beiträge: 534

Registrierungsdatum: 3. Dezember 2001

Wohnort: Schmiedefeld

  • Private Nachricht senden

15

Freitag, 15. Februar 2002, 08:12

In Verbindung mit einem Chip.

madlad

Schüler

Beiträge: 96

Registrierungsdatum: 29. November 2001

Wohnort: Schweiz

  • Private Nachricht senden

16

Freitag, 15. Februar 2002, 08:37

Hallo ihr verwirrten

Habe einen grossen Lader, komplette Abgasanlage usw details im Mitgliederprofil. Ich fahre schon seit 50000km mit 330 Ps umher, bis jetzt keinen probleme und wohl verstanden ich schone die Kiste nicht gerade. Einzig die Kupplung meldet sich dann. Bei mir die Druckplatte. Aber mit 130000km die Kupplung wechseln ist glaube ich so normal. Umbedingt verstärkte rein.

Gruss MAD

patGT

Fömi im Impreza GT Club

Beiträge: 3 742

Registrierungsdatum: 28. November 2001

Wohnort: Luzern, Schweiz

  • Private Nachricht senden

17

Freitag, 15. Februar 2002, 10:03


@madlad:
Hallo. Eindrucksvoll, wenn man Deine Mod.-Liste im Profil durchgeht. Die Kiste muss ja laufen wie die sprichwörtliche Sau , dazu noch gute Haltbarkeit = seriöse Arbeit, das ist schon toll.
Sag mal, wo hast Du das denn alles machen lassen bzw. wer bietet diese umfangreichen Mods an?

Gruss,
patGT


MY23 BRZ
MY09 Legacy BPS 3.0R Executive S 6-MT

EP76

Meister

  • »EP76« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 2 096

Registrierungsdatum: 1. Februar 2002

Wohnort: Schweiz

  • Private Nachricht senden

18

Freitag, 15. Februar 2002, 11:20

Ich fahre jetzt auch schon seit 30`000Km so rum und alles ohne probleme bis jetzt.Vielleicht muss ich auch mal eine neue Kupplung reinmachen,aber bis jetzt hält sie noch.Denke so bei 100`000Km wird sie fällig sein.
Hat jemand schon einen Pulley-Kit verbaut?Wie ist der unterschied in der Beschleunigung von 0-100Km/h?

palmaxgt

Mitglied im GT-Club

Beiträge: 795

Registrierungsdatum: 5. Oktober 2001

Wohnort: Planet Erde, Provinz Deutschland

  • Private Nachricht senden

19

Freitag, 15. Februar 2002, 11:44


Hi all,

Erfahrungsberichte zum Thema Pulleykit gibt's fuer Mitglieder des Clubs hier. Fuer alle anderen sei kurz erwaehnt, dass sich der Kit offensichtlich lohnt (~1sec) und darueberhinaus auch noch langzeitstabil ist (ein Mitglied faehrt schon ueber ein Jahr damit...)

Die beiden Er-Fahrer koennen sich ja auch noch mal auessern...

CU

Jan


Jan :s_dafuer:

The boost is strong in my family... my car has it, my club has it... and you, yes you, my friend: you have it, too

2-bias

Ehrenmitglied des Impreza GT-Club e.V.

Beiträge: 2 339

Registrierungsdatum: 15. Februar 2001

Wohnort: Wiesbaden, Hessen, Deutschland, Europa, 3.Planet von links

  • Private Nachricht senden

20

Freitag, 15. Februar 2002, 12:30

Im Elastizitätsbereich ergibt sich eine Verbesserung von ca. 0,8s bei 80-120 sowie ca. 0,9s bei 60-100km/h (je 3 Tests, Erg. summiert:3, vorher/nachher-Mittelwerte dividiert, Erg=Differenz). Mit Pulley: 60-100:4,9s 80-120: 7,7s
0-100km/h Tests sind schwierig, da sie sehr von dem Sadismus des Fahrers (Kupplungsbetätigung) abhängen. Exakte Werte dafür zu erhalten ist mit größerem Aufwand/ Mess-Systemen verbunden, da mit Stoppuhr die Werte nicht genau sind. Tests über Mittelwertbildung habe ich zur Schonung der Kupplung noch nicht gemacht.

MfG
2-bias
VG
2-bias

Legends may sleep, but..
  • 1
  • 2