Hallo,
ihr dürft mich jetzt nicht missverstehen. Ich sage nicht das man einen
Zusatz-Klopfsensor (verwende lieber mal den deutschen Begriff) nicht gebrauchen kann. Was mir aber völlig wiederstrebt ist das ich mir ein EcuTek-Tuning verpassen lasse (wo ich alles mit anpassen kann!!) und dann auf einmal nicht mehr ohne Zusatzklopfsensor auskommen soll. Das ist meiner Meinung nach nicht Alltagstauglich und irgendwo ist dann auch der Wurm in der Abstimmung drin. Das gewisse umbauten ala Mäcky u.a.
wahrscheinlich nicht mehr ohne auskommen werden ist mir auch klar. Aber bei einem Tuning das Alltagstauglich sein soll finde ich so was eine echte Zumutung. Gerade in Zeiten von EcuTek finde ich das das nicht sein muss. Ich will mein Auto fahren ob auf der Rennstrecke, auf der Bahn mit Pedal to Metal oder zum Brötchen holen...ich will nicht schwitzen müssen ob der Motor kaputt geht wenn ich mal wieder irgend ein Zusatzinstrument nicht eingebaut habe. Das muss einfach funktionieren und dabei ist es eben auch wichtig das Ding nicht bis zum letzten Quäntchen an Power auszupressen und die Abstimmung Sinnvoll zu wählen. Das muss alles passen. Wer mehr will muss eben an den Schwachstellen verbessern z.B. Kraftstoffsystem, Turbo usw.!
Übrigens, hier die Subaru Patente (Englisch!) zur
Zündzeitpunkt-Verstellung die Richie vermutlich meint!?
[url=http://patft.uspto.gov/netacgi/nph-Parser?Sect1=PTO1&Sect2=HITOFF&d=PALL&p=1&u=/netahtml/srchnum.htm&r=1&f=G&l=50&s1=5,000,150.WKU.&OS=PN/5,000,150&RS=PN/5,000,150]Patent 1[/url]
[url=http://patft.uspto.gov/netacgi/nph-Parser?Sect1=PTO1&Sect2=HITOFF&d=PALL&p=1&u=/netahtml/srchnum.htm&r=1&f=G&l=50&s1=5,038,736.WKU.&OS=PN/5,038,736&RS=PN/5,038,736]Patent 2[/url]
Ist ein tiefgreifender Stoff aber nicht uninteressant.
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Aber warum der originale Klopfsensor bei einem getunten Wagen immer noch mittels Ecutek steuerbar sein soll, will mir irgendwie nicht ganz in den Kopf.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote> Na weil Subaru es vorgesehen hat und man mit EcuTek da auch einen Einfluss hat. Was du an dem Wagen tunst hat ja keinen Einfluss auf das was du am Steuergerät ändern kannst. Das ist vor dem tunen das gleiche wie danach.
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>man schaue sich nur die vielen 02er STI Steuergerät an, die ausgewechselt
werden müssen<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote> Ja da hat sich eben mal der berühmte Hardware Fehler in das Steuergerät eingeschlichen. So was kann passieren (Bei jedem Hersteller), aber Grundsätzlich sind da nicht alle 02er Stis von betroffen.
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote> Vorsicht es sind etliche,furchtbare konstruktionsbedingte Motorschäden bekannt die an mangelnden tests der kosteneinsparung liegen.Siehe VW mit ihrem Alu-Motor,den die Entlüftung zugefroren ist.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote> Ja Dominik da hast du recht. Die Autos von heute sind so komplex das es einfach wesentlich wahrscheinlicher ist das etwas unentdeckt bleibt. Wir können da ja ganz froh sein das die Japaner die Modelle immer später zu uns liefern als sie in Japan auf dem Markt kommen. Dann können die die Kinderkrankheiten erst mal bei sich austesten
.
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote> Frage mal so: Bis zu wieviel Leistung kann man Deiner Meinung mit dem Originalen auskommen?<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote> Ich denke der Original Klopfsensor ist nicht Leistungsbegrenzt sondern eher Modifikationsbegrenzt, d.h. wie tiefgreifend ich den Motor verändere, entscheidet darüber ob er noch brauchbar ist oder nicht. Hierbei sind vor allem Modifikation bedenklich (nicht gefährlich) die das Verbrennungsgeräusch/Körperschall verändern, alle anderen Modifikationen sind unbedenklich.
Wobei man auch hier sagen muss....alles was die Leistung erhöht hat einen Einfluss auf den Verbrennungsdruck und damit natürlich auf den Körperschall. Das ist ganz einfach so. Aber dafür passe ich ja die Parameter mit EcuTek an, damit reagiere ich auf die Gegebenheiten des Tunnigs....dafür ist EcuTek da. Also deshalb ist das was wir hier diskutieren zwar sinnvoll aber für den technisch nicht versierten Turbofahrer finde ich ist das nur Panik mache...wie Fast_WRX ja auch meint.
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote> warum fängt bei einem Facherkrümmer das klopfen an?<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Beim Fächerkrümmer selber denke ich nicht das der sich auch nur im geringsten negativ auf das Klopfen auswirken kann. Wie soll das auch gehen ?!?! Er vermindert etwas den Abgasgegendruck hat einen besseren Fluß. Das sind alles Faktoren die sich Positiv auf das Klopfen auswirken. Wo sonst soll den auch die Mehrleistung gegenüber einem Originalkrümmer herkommen. Wenn da also was klopft muss man vielleicht auch mal überlegen wie sicher ich mir sein kann das ich richtig gemessen habe !?! Es gibt da in der Wissenschaft einen schönen Spruch der hier schön passt:
WER MISST MISST MIST!
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote> Ausnahmslos ALLE, von denen ich gehört habe, litten an Pleuellagerschaden.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote> Ich denke mit der Aussage machen wir uns das ganze etwas zu leicht. Klar ist der Druckanstieg beim Klopfen eine Belastung für die Pleuellager. Aber wer sein Auto tunt der hat ein wesentlich höheres Drehmoment was die Pleuellager auch erheblich mehr belastet als Serie. Deshalb kann so ein Schaden auch ohne das Motor nur 1 mal geklopft hat auftreten. Unverkennbar für einen Klopfschaden hingegen sind aber Abschmelzungen am Kolben und da kann man es mit 100%iger Sicherheit sagen das das Klopfen war. Der Pleuellagerschaden selber kann mehrere Ursachen haben die nichts mit Klopfen zu tun haben z.B. Überbelastung durch zu hohes Drehmoment, Materialfehler, verschaltet
Gruß Jürgen
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