Richard (unser Mapper) hat zu diesem Thema auch noch was geschrieben:
"The OE knock correction hardware and software works very well when used with the standard OE car
with no tuning. Subaru have patented their algorithm, and I've seen comments that it's second
only to per cylinder knock correction systems such as BMW's. But even this is fallible, look at the
faulty ECU hardware we have to replace....
And modifying the car moves away from what the original algorithm, and the parameters that control
it, were designed to protect.
While EcuTek products allow modification of all parameters (there are many....I can provide a list
if it's of interest?) controlling the knock correction algorithm, we cannot change the algorithm
itself. Testing so far shows limited success, and the very nature of the required R&D (research
and development) - remember, to test you have induce a car to det, then see if knock correction works...
hopefully before the engine goes bang! - means that this sort of work is limited to those with
a large budget, mostly manaufacturers.....and certainly larger than we have!
This is a huge subject, I'm happy to go into greater detail, and probably learn something along the way....
but it will have to be later, I need to go and rebuild my new rear diff
"
Wer nicht Englisch spricht - hier noch eine Übersetzung:
Die originale Klopfkorrektur Hardware funktioniert sehr gut wenn sie auf einem originalen Auto
ohne Tuning gebraucht wird. Subaru haben ihren Algorithmus sogar patentieren lassen und ich
habe schon Kommentare gehört, dass es wirklich eine ganz ganz feine Sache sei und nur Systeme
wie das von BMW (das jeden Cylinder auf Klopfen überwacht) daran hinkommen. Aber auch dieses
System ist nicht perfekt - man schaue sich nur die vielen 02er STI Steuergerät an, die ausgewechselt
werden müssen (wurde hier auf dem Forum am Anfang auch nicht ernst genommen und nun macht
Subaru Schweiz dies auf Kulanz).
Tuning des Motors geht weg von dem Zustand, für den der originale Algorithmus gemacht wurde
und den Parametern, die ihn kontrollieren.
Die ECUTEK Produkte erlauben die Modifikation aller Kontroll-Parameter, die den Klopf-Korrektur
Algorithmus kontrollieren. (es sind extrem viele...Ich kann eine Liste online stellen, wenn
sich jemand dafür interessiert?). ABER: Man kann damit den Algorithmus selbst nicht ändern.
Tests, die bis dato ausgeführt wurden, zeigen begrenzten Erfolg. Dies auch durch die Natur
von Forschung und Entwicklung. Seid Euch bewusst, um sowas zu testen, muss man den Wagen
absichtlich klopfen lassen und dann überprüfen, ob die Klopfkorrektur arbeitet...man kommt
hier dann hoffentlich zu einem Resultat, bevor der Motor kaputt geht. Das heisst: Diese Art
von Arbeit ist nur für Leute mit einem grossen Budget - damit meine ich vor allem die
Hersteller (und nicht solche Leute wie wir).
Es ist ein unglaublich grosses und vielfältiges Thema und ich gehe gerne noch mehr ins Detail
und vielleicht kann ich bei der Diskussion auch noch etwas dazulernen. Aber es muss später
sein - muss jetzt mein neues Hinterdiff revidieren gehen...
Gruss
cirpower
http://www.streetcar-cup.ch