Na ja, wir haben noch nie Probleme festgestellt bezüglich der Einspritzung im Winter. Aussderdem:
- Wir empfehlen all unseren Kunden ein Gemisch Wasser - Methanol von min 70 - 30 bis 50 - 50. Da müssen schon einige Minusgrade zusammenkommen damit dieses Gemisch gefriert.
- Nehmen wir mal an, wir spritzen reines Wasser ein und wir haben eine Umgebungstemp von -3 grad. Die Gefahr, dass das Wasser schon in der dünnen Zuleitung Einfriert ist grösser, als dass das Wasser nach der Einspritzung im Ansaugtrakt gefriert. Man überlege: Einschaltpunkt des Systems bei 0.9 Bar. Wenn das Wasser nach dem LLK gefrieren soll, dann hat man einen so geilen LLK, dass man sowieso keine Wassereinspritzung braucht
Aber solange wir in unseren Subis "nur" Differenzkühler drinhaben, wird es dazu nicht kommen.
Ebenfalls konnten wir nichts negatives feststellen bezüglich Einspritzung im Teillastbereich. Der Einbau eines WOT-Schalters wie es Amadeus erwähnt ist eine "nice to have" Sache. Vielleicht auch hier ein Beispiel: 0.9 Bar bleiben 0.9 Bar, egal ob wir WOT haben oder nicht. Wir fahren auf der deutschen Autobahn die schon erwähnten 160. Aussentemparatur: 25 grad C. Wie beschleunigen nun mit leichtem Betätigen des Gaspadals. Der Boost schnellt hoch auf 1 Bar, obwohl wir nur zB 25% Drosselklappenstellung haben. Nach dem Turbo haben wir eine Lufttemparatur von 125C (+/- je nach Effektivität des Laders. Nach unseren LLk haben wir immer noch ca 75C und dann möchte ich auf jeden Fall, dass die Einspritzung einsetzt egal wie die Drosselklappenstellung ist.
Aussendem falls tatsächlich einmal grössere Tropfen im Ansaug sind, werden sie durch ihr höheres Eigengewicht und den Strömungsverhältnisen im Ansaug an die Wand gescheudert.
Grüsse