Subaru Community

@Amadeus

Ah jetzt ja...
Wieder was gelernt. Danke für die Info.

Ich muß schon sagen, was man in diesem Forum an geballtem Fachwissen findet ist echt enorm. Da kommt kein Berufschullehrer oder Meister mit.

Sven



geändert von: koechlein82 on 16/01/2004 17:13:04

Hallo !

Ihr wisst ja, ich hab keine Ahnung... Aber wie Helmut so schön sagt -solange keine Schläge verteilt werden..

Das ist ein sehr interessantes Thema und ich habe ein paar Fragen/Zweifel.

Markus denkt ja an scharfe Nockenwelle und polierten Ansaugkrümmer.

Soweit mir bekannt, kann es durch das Polieren des Ansaugkrümmers und die schärfere Nockenwelle auch Probleme geben, weil die Geschwindigkeit des Gemisches zu gross wird. ??

Deshalb hat man man früher die Oberfläche des Ansaugkrümmer nicht immer glatt poliert sondern manchmal leicht angerauht.Es scheint da gewisse Tricks zu geben, *wie* glatt es sein muss.

Und ich habe auch schon gehört, dass es eine Tuning-Methode gibt, bei der
praktisch eine Art "Absatz" extra im Ansaugkrümmer angebracht wird, über die dann das Gemisch "drüberstolpert" um sich besser zu mischen.

Auch habe ich schon mal irgendwo gelesen, dass es einen gewissen Rücksog durch das Auslassverntil gibt .... Ist da was dran und ist das schlimm ?

Hallo Carver

Durch zu steile N.wellen (großer öffnungswinkel und mehr hub) bekommt man in niedrigen drehzahlen eine langsamere strömungsgeschwindigkeit als mit serien wellen, einen schlechten lehrlauf (nur mit zentraler drosselklappe(eine für den motor)) und ein ruckeln bei leicht erhöhter drehzahl.
Mit einzeldrosselklappen (pro zylinder eine) ergibt es einen stabilen lehrlauf aber hohe kraftstoffluftgemisch-rückschlag-menge.

Nockenwellen mit mittleren öffnungswinkel, ergibt sich ab mittlerer bis oberen drehzahlen eine besserung (als serie), auch noch ein relativ stabiler lehrlauf bei zentraler drosselklappe. Natürlich immer die richtige steuerzeit, ventilspiel, gemisch und zündung angepasst.

Im ansaugtrakt sollte man alle kanten glätten.

In japan sprach ich mal mit einem nissaningenieur, der sagte mir, dass sie bei einem pulsar 16 V (sunny) für den rallyeinsatz vor den ventilen eine verwirbelungsstelle (aluanguss) schweißten und speciell formten, um eine bessere füllung im unteren drehzahlbereich zu erreichen.

lg Wolfgang

Hi ,
Amadeus hat recht ,ich habe als Meisterstück ( Machinenbau ) eine Nockenwellen
schleifbank gebaut und auch eingesetzt um Wellen für Triumpfmotoren zu schleifen. Wir übernahmen z.b. eine Nocke vom M3 für einen Triumpf 6 Zylinder.
Die Welle wurde Nach dem Schleifen zum Nitrieren abgegeben un somit neu Oberflächen gehärtet. Einige dieser Wellen laufen schon seit 5 Jahren ohne Probleme im Rennsport. Jo

Ich müßte mal schauen wo das Gerät verblieben ist, ich habe diese meinem damaligen Partner vermacht. Der schraubt auch nicht mehr an Triumpf . An der Maschine kann mann nur von einer Meisternocke Kopieren welche erst angefertigt
werden muß.

@2,2Scooby

Ich glaube das wellen bis ca. 266° noch einen relativ ruhigen lehrlauf haben, dabei kommt es auch auf die spreizung und auf den überschneidungsventilhub in OT stellung an.

Beim umschleifen deiner wellen sind den ingeieuren grenzen gesetzt. Was noch interessant wäre, hat deine US version hydrostösseln? -> wenn ja, sind noch mehr grenzen gesetzt.

Früher hab ich mal in meinem auto verschiedene wellen ausprobiert und gefahren.
- eine schrick 276°
- eine geschliffene ca. 290°
- eine graf 280° , ab da mit zwei doppelvergaser
- eine schrick 288°
Die letzte schrick wellen war speziell für vergaser abgestimmt -> war wirklich gut, auch für die straße.

lg Wolfgang

Da mich das Thema auch schon etwas länger beschäftigt, möchte ich es noch zum leben erwecken. Soweit ich es weiss ist für den Strassen gebrauch eine Nockenwelle über 275° nicht ratsam.

Hat nun schon jemand Erfahrungen damit gesammelt ?? Weiß jemand zufällig die Gradzahl von den originalen GL EZ'97 EJ20 und vom GT ??

GT 2000:

Nockenhub 9,2mm

Öffnungsgrade:
Einlass 262°
Auslass 252°

STI 2002:

Den nockenhub kann ich erst morgen sagen.

Öffnungsgrade:
Einlass 272°
Auslass 265°

Gemessen hab ich genau ab heben und aufsetzen des venils (diese werte variieren je nach ventielspiel).

Meine gemessenen werte kann man nicht mit angaben anderer sportnockenwellen vergleichen.

lg

Trotzdem Danke !!

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote> Aber bei der Nockenwelle ist das Geld doch nicht schlecht angelegt!
Vor allem wenn die Bearbeitung um die € 200,- kostet...
Das ist ja was das meinem "Gesamtkunstwerk" nur noch fehlt!
...............
Allerdings hab ich jetzt einen Vergleich und muß sagen, daß die € 170,- für die Nockenbearbeitung doch etwas hoch sind im Gegensatz zu den "deutschen Angeboten".<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Jetzt leicht verwirrt bin !!! Ist das der Gesamte Preis für die Bearbeitung oder pro Nocke ??

Bei dbilas kostet der Satz 272° neu 650€ und das Umschleifen 450,76€ (Impreza 2.0).

Hülfe, sorry das ich Leichen schände aber immer noch am überlegen bin ob oder besser doch nicht.