Probleme mit LMM nach Digipower Stufe1

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adrenalin

Anfänger

Beiträge: 8

Registrierungsdatum: 7. Januar 2004

Wohnort: Schweiz

Mittwoch, 7. Januar 2004, 11:53

Probleme mit LMM nach Digipower Stufe1

Bei einem Freund von mir besteht seit längerem folgendes Problem mit dem LMM an seinem 2000er Subaru 2.0 Turbo:

Seit dem Einbau des Digipower Leistungskit 1 (vor ca. 2 Jahren )
Verabschiedet sich regelmässig der Luftmengenmesser sodass er so 4 mal / Jahr ersetzt werden muss.

Ausser dem Digipower kit1 war anfangs noch ein Pilzlufti drin.

Digipower schob das Prob auf den (von ihnen selbst montierten) Pilz sodass nu ein Austauschfilter in den originalen Filtewrkasten eingepasst und montiert wurde.

Trotzdem verschleisst der Luftmengenmesser immernoch alle 3 - 5000km

Wer hat damit Erfahrung? evt. eine Lösung ?

Währe es denkbar/möglich/sinnvoll den LMM mit einem externen Regler zu übersteuern?

Gibt es andere Hersteller für *stärkere* LMM?

oder kann dabei evt. sogar ein Externes Modul / Zubehör ala Apexi helfen?

Danke für alle antworten

michael

FREAK THE PLANET

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matze383

Mitglied im GT-Club

Beiträge: 2 185

Registrierungsdatum: 18. Dezember 2001

Mittwoch, 7. Januar 2004, 12:41

Hi Michael !

Woraus bestehen denn die Modifikationen a la "Digitpower Leistungskit 1". Was hat er ggf. am Ansugtrakt noch verändert. Das hift sicherlich bei der Diagnose.

Wenn ich jetzt mal zu hohe(n) Spannung/Strom am Filament ausschließe, fallen mir spontan folgende Möglichkeiten ein: Verschmutzung oder Verölung durch Austauschluftfilter (Pilz wie Platte) und Vibrationen. Der 99/00er LMM soll empfindlicher sein als die anderen MY.

Grüße
-Mathias-

enjoy the flight !

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vonderAlb

Erleuchteter

Beiträge: 9 862

Registrierungsdatum: 5. Oktober 2001

Mittwoch, 7. Januar 2004, 16:58

Hi Michael,

willkommen in unserem Forum.

Wenn da ein Austauschfilter eingebaut ist, der geölt werden muß, dann raus mit dem Teil ! Benutzt den original Filtereinsatz. Der ist trocken und gar nicht mal so schlecht.
Falls es unbedingt ein Austauschfilter sein muß, dann benutzt den ITG-Filter. Der braucht, meines Wissens nach, nicht eingeölt werden.

Andreas

Andreas

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dapel.gtn

Fortgeschrittener

Beiträge: 218

Registrierungsdatum: 27. Februar 2003

Wohnort: Schweiz

Donnerstag, 8. Januar 2004, 08:06

Das muss wirklich an was anderem liegen. Dass ein offener Probleme macht ist bekannt. Ansonsten würde ich auch in Richtung zu stark eingeölter Wechselfilter tendieren. Ein ITC, Zero/Sports oder ähnlicher würde da vieleicht Abhilfe schaffen.

Beim letzten Digit-Power den wir angeschaut hatten, war folgendes gemacht:

- Vorkat raus
- FCC eingelötet (direkt im ECU Gehäuse)
- Kräftiger Schlag mit einem Hammer auf das Wastegate um die Vorspannung zu erhöhen

That's it. Relativ wenig Arbeitsleistung für viel Geld und ein kaputtes Wastegate. Na Prost Mahlzeit.

Gruss
Dirk

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Flori

Fortgeschrittener

Beiträge: 570

Registrierungsdatum: 9. Dezember 2001

Wohnort: Schweiz

Freitag, 9. Januar 2004, 09:43

Hallo Dirk

wie können die (DP) dann den Druck "feineinstellen" oder geht das gar nicht?

DP behauptet, dass sie die neben dem Druck die Benzinzufuhr optimieren. Deine Ausführungen klingen nicht danach. Das sogenannte Abstimmen auf dem Prüfstand kann dannn auch keine grosse Sache sein.

Gruss Flori

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adrenalin

Anfänger

Beiträge: 8

Registrierungsdatum: 7. Januar 2004

Wohnort: Schweiz

Freitag, 9. Januar 2004, 11:39

OT: @Flori - Recht hochgesteckt deine Signatur wenn man den ursprung kennt
hasste denn berechtigung dazu? ;-)

FREAK THE PLANET

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Flori

Fortgeschrittener

Beiträge: 570

Registrierungsdatum: 9. Dezember 2001

Wohnort: Schweiz

Freitag, 9. Januar 2004, 13:07

Hallo Michael

dieser Spruch bezieht sich auf die Originalteile, das DMS-Fahrwerk und die Porschebremsen. Das DP-Verbrechen gehört nicht dazu, da hast Du recht :-)! Bei Ausfahrten mit Kollegen ist mir jedoch aufgefallen, dass gute Bremsen und Fahrwerk sehr viel bringen.

Gruss Flori

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