Kennfeldprogrammierung selbstgemacht?

vonderAlb

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1

Montag, 22. Dezember 2003, 14:51

In letzter Zeit gab es einige, teilweise heiß geführte Debatten bzgl. Tuning mit Einspritzdüsen, Benzinpumpen, FuelKits und nicht zu vergessen: Kennfeldprogrammierung.

Das Thema ECU hat mir gezeigt, das viele Meinungen herrschen, was nun das Beste sei (FCD, PiggyPack, Austausch-ECU, EcuTek usw.). Teilweise sogar die Programmierung als relativ einfach oder saumäßig schwierig dargestellt wird. Je nach Standpunkt des Schreibers.

Da möchte ich doch ein bisschen nachhaken über das Thema: Programmierung von Kennfeldern.

Ein Thema war der Austausch der Serien-ECU gegen ein frei programmierbares Exemplar (z.B. Haltech, Greddy, Link-ECU, MoTec, UTAC und viele mehr). Mal ganz abgesehen davon, das diese Austausch-ECU's keine OBD-Schnittstelle haben, was ja seit 2001 gesetzlich vorgeschrieben ist, haben die teilweise auch keine passenden Kennfelder für Ladedruck, Benzineinspritzung und Zündzeitpunkt. Hier also muß der Besitzer, meist mit Hilfe eines Laptops, selber Hand anlegen und Kennfelddaten ermitteln und eingeben.

Was also braucht der Mensch, damit er seine Kennfelder selber ermitteln kann?
Was muß er beachten damit er keinen Mist baut?

Soweit ich das durch diese Forumsdiskussionen mitbekommen habe, braucht man einen Rollenprüfstand, unbedingt eine Lambda-Breitbandsonde zur Beobachtung der Abgase und eine autom. Klopfkorrektur wie sie die Serien-Ecu eingebaut hat. Hab ich was vergessen?

So, wenn ich alles beisammen habe (incl. den Mut meine Kennfelder selber zu programmieren), wie gehe ich nun vor um das Beste aus meinem Motor rauszuholen?

Andreas

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fast_WRX

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2

Montag, 22. Dezember 2003, 15:59

das ist doch mal wirklich ein guter diskusionsstoff

ich denke es reicht nicht wenn man alle materialien zur verfügung hat und dann einfach selber loslegen will. ich denke es bedarf doch sehr an einem technischen grundwissen und eine sag ich mal gekonnter umgang mit diesen mitteln.es wäre sicherlich von vorteil wenn man ein solches gerät von jemandenm bezieht der bereits erfahrung damit gesammelt hat oder jemand der sich bereits intensiev mit dieser materie auseinandersetz um von diesem zu profitieren. mann kann ja bei den heutigen ecus mit dem entsprechendem equipment sehr viele daten herauslesen und analysiren, zum verändern aber gibt es da nicht viele parameter, da es sich eigentlich bei den sogenannten obtimierungen auf eine handvoll "kennfelder" beschränkt und das sind in der regel immer die ladedruck und benzin kurven die sogleich ja auch die wichtigsten sind. schlussendlich muss das ja jeder selber wissen ob er selber handanlegen will oder ob er es einem fachmann in die händegibt. aber das doing by learning ist sicherlich für den gewagten hobby-tuner mit einem gewissen restrisiko verbunden.
wenn man aber mit allem vertraut ist und alle materialien zur analysirung und optimierung beisammen hat, ja dann kann mann sich einen halben wenn nich sogar einen ganzen tag einen prüfstand mieten und mal loslegen. mit den grundeinstellungen und schritt für schritt weiter. debei aber immer eine fachperson dazuziehen wenn möglich.

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gsh

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3

Montag, 22. Dezember 2003, 18:15

Vielleicht ist ja ein Bosch-Mitarbeiter in der Community, der Software für Motorsteuergeräte macht?

Also eine Software, die aus Sensordaten und Kennfeldern Werte ermittet, ist nicht allzu schwer zu entwickeln.
Das Problem ist, daß die Modellbildung etliche Messreihen am lebenden Objekt erfordert. Alleine ein Motorprüfstand mit der erforderlichen Messtechnik sprengt jeden für Privatiers erschwinglichen Rahmen.
Zudem muß man die Grenzen des Motors ermitteln und so einige Messreihen fahren, an deren Ende die Zerstörung des Motors steht.

cheers,
Gerd

And I said "Yeah right?? Whatever!!!"

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Mäcky

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4

Montag, 22. Dezember 2003, 20:01

Hallo!

Nettes Thema Andreas!

Also ich werde mein Steuergerät selber (mit ein bischen Hilfe gg) einstellen!
Ich werde auf dem Rollenprüfstand die Einstellungen fahren und testen!
Kontrolliert wird mit einer Breitbandlambdasonde,Abgastemperaturanzeige und einer Klopfanzeige!

Bin echt schon gespannt was da rauskommen wird!

cu

Mäcky

GET FASTER!!

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vonderAlb

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5

Montag, 22. Dezember 2003, 20:57

Tja da hätten wir doch schon den ersten Mutigen unter uns der sich zutraut sowas mal selber durchzuführen.
Ich denke auch das solche Experten wie z.B. Cirpower oder fast_WRX die sowas bestimmt schon oft gemacht haben und sich auskennen (davon gehe ich jetzt einfach mal aus), aber die haben doch auch irgendwann mal angefangen und waren Laien, oder nicht?
Für sowas gibt es ja keine Ausbildung oder Lehre als "Kennfeldprogrammierer". Irgenwoher müssen die Jungs doch ihr Wissen her haben.

Ich denke da auch an die neuen Möglichkeiten von ECU's, die ja jeder kaufen und einfach mal drauflos experimentieren kann. Sowas hat es ja bis vor ein paar Jahren noch gar nicht gegeben. COBB-Tuning will angeblich im Frühjahr 2004 ein "SelbstistderMann-Serien-ECU-Programmierung" herausbringen. Also sowas wie EcuTek, aber frei käuflich und dann kann jeder selber seine Serien-ECU programmieren (wenn's denn auch wahr wird). Wobei mir diese Serien-ECU-Programmierung irgendwie sympatischer ist, als eine mir unbekannte Austausch-ECU die bestimmt nicht diese Intelligenz besitzt wie die Serien-ECU die ja korrigierend eingreift (berichtigt mich bitte, wenn ich Blödsinn schreibe).

Angenommen, ich bin jetzt auch so verrückt wie Mäcky (sorry Junge) und will meine ECU selber programmieren. Mit Aussagen wie "Kontrolliert wird mit einer Breitbandlambdasonde, Abgastemperaturanzeige und einer Klopfanzeige" oder etwa "mit den Grundeinstellungen und Schritt für Schritt weiter" kann ich leider nichts anfangen. Werdet doch mal konkreter.

Was sind die Grundeinstellungen? Welche Schritte sind dann durchzuführen? Auf was muß ich bei der Lambdasonde achten? Was zeigt mir die Abgastemperatur? Und wie gehe ich mit der Klopfanzeige richtig um?
Ausserdem, mit was fange ich denn an? Schraube ich zuerst mal ordentlich den Ladedruck hoch und dann kommt ..., ähhh, ja was?

Dieses Tool von EcuTek, nämlich DeltaDash gibt mir ja viele Daten über meinem Motor und seine Sensoren, aber was kann ich daraus interpretieren und wie muß ich auf "Fehlverhalten" reagieren?

Ich hab noch tausend Fragen. Könnte sein, das ich euch noch richtig nerven werde. Habt Mitleid mit mir und macht mich mal schlauer.

Andreas

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Claudius

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6

Montag, 22. Dezember 2003, 21:16

<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>COBB-Tuning will angeblich im Frühjahr 2004 ein "SelbstistderMann-Serien-ECU-Programmierung" herausbringen. Also sowas wie EcuTek, aber frei käuflich und dann kann jeder selber seine Serien-ECU programmieren (wenn's denn auch wahr wird).<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>

Dann kann ich nur hoffen, dass Subaru genug Motorblöcke auf Lager haben!

<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Wobei mir diese Serien-ECU-Programmierung irgendwie sympatischer ist, als eine mir unbekannte Austausch-ECU die bestimmt nicht diese Intelligenz besitzt wie die Serien-ECU die ja korrigierend eingreift (berichtigt mich bitte, wenn ich Blödsinn schreibe).<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>

Es hat nicht jede ECU einen Klopfsensor, aber ECU hat nicht mit intelligent zu tun. Eine ECU ist wie ein PC: doof, tut nur das, was man ihm sagt oder reinprogrammiert hat. Aus genau diesem Grunde ist es meiner Meinung nach zu risikoreich, als Laie damit selber rumzuspielen.

Die Serien ECU ist nicht so toll. Ein massenproduziertes Steuergerät, kein toller Prozessor drin und das Programm ist, wie man sich das gut vorstellen kann, auf Haltbarkeit ausgelegt.

[i]1200 bhp and still counting... [/i]

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vonderAlb

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7

Dienstag, 23. Dezember 2003, 09:32

<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>
Dann kann ich nur hoffen, dass Subaru genug Motorblöcke auf Lager haben!<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>

Sehr hilfreich diese Information, wirklich sehr hilfreich.

<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Es hat nicht jede ECU einen Klopfsensor, ..<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>

Aber die Serien-ECU hat's und deshalb kann ich mir vorstellen, das man sich da ganz auf die ECU verlassen kann.
Wie schaut es dann mit den anderen ECU's aus die keine Klopfregelung haben?

<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>aber ECU hat nicht mit intelligent zu tun. Eine ECU ist wie ein PC: doof, tut nur das, was man ihm sagt oder reinprogrammiert hat.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>

Ich bin Programmierer und kenne die Intelligenz von Computern. Du hast Recht, jeder Computer ist nur so schlau, wie es ihm der Programmierer beigebracht hat. Aber egal wie intelligent das Programm/die ECU ist, jede ECU verfügt über Kennfelder für Ladedruck, Einspritzung und Zündzeitpunkt die anzupassen sind.

<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote> Aus genau diesem Grunde ist es meiner Meinung nach zu risikoreich, als Laie damit selber rumzuspielen.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>

Bist du schon als absoluter Experte geboren worden? Jeder hat mal irgendwann doof angefangen und hat sich schlau gemacht/machen lassen. Das man da nicht einfach rumspielen kann, ohne zu wissen was man tut, versteht sich bei solch einer Sache von selbst. Deshalb versuche ich hier eine Diskussion loszutreten bzw. richtige Ratschläge, Tipps und Tricks von euch rauszulocken.

Damit wäre dann das Kapitel "erhobener Zeigefinger" abgeschlossen.

Jetzt schreibt doch mal, was für eine richtige Kennfeldprogrammierung wichtig ist, wie man vorgehen muss und was alles zu beachten ist. Dann kann jeder für sich entscheiden, ob er sich daran wagt oder die Finger davon läßt.

Andreas

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Timo H.

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8

Dienstag, 23. Dezember 2003, 10:47

Hallo Andreas !
Ich denke Du vergisst noch einige andere Funktionen die die ECU erfüllen muß z.B. Regelung der Klimaanlage,anheben und stabilisieren der Leerlaufdrehzahl beim Einschalten von Verbrauchern (Licht,Heckscheibenheizung usw.)Ansteuern von Warnlampen (Ölstand,CEL) bei Störungen oder Fehlfunktionen.Kaltstartkennfeld usw.Das alles müßte auch alles in das Programm wenn man eine Austauch ECU verwendet.Sicherlich ist das Motorkennfeld für Ladedruck,Einspritzung und Zündung das wichtigste und bei einem reinrassigen Renngerät sind die o.g Punkte wohl vernachlässigbar.Aber wer fährt von uns schon solch ein Auto.
Nicht umsonst investieren die Fahrzeughersteller Monate mit der Programierung der ECU.Das soll keine Kritik an Deiner Fragerei sein,sondern im Gegenteil,mich interessiert diese Thematik auch sehr.Aber um sich das Wissen anzueigen das die Ingenieure bei den Herstellen haben gehört schon einiges.

Gruß Timo,

[i]Wer durch die Hölle will muß verteufelt gut fahren.[/i]

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vonderAlb

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9

Dienstag, 23. Dezember 2003, 11:02

Ich will doch keine ECU völlig neu programmieren. Die Dinger haben doch alle ein Programm das sich irgendwelche schlauen Köpfe ausgedacht und programmiert haben.

Ich will auch keinen Vergleich zwischen dieser oder jener ECU.

Alles ECU's haben eines gemeinsam: Kennfelder die man anpassen muß um Motorleistung zu erhalten.
Haltech, Greddy, Link usw. liefern für diese Anpassung die richtigen Programme gleich mit und dann kann jeder diese Kennfelder selber (ohne professionellen Tuner) verändern.

Ich möchte wissen, was man machen muß, um diese Kennfelder optimal anzupassen *seufz*

Andreas

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Claudius

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10

Dienstag, 23. Dezember 2003, 11:49

He Andreas

Nimm' das doch nicht so ernst!

Ich wollte dir doch bloss Vorsicht raten, damit du nichts kaputt machst.

Was tun, um mehr Leistung rauszuholen?

Ganz einfach: Ladedruck anheben bis zur optimalen Leistunsgausbeute des Turbos (siehe Kompressormap), Zündung vorstellen und Benzinzufuhr verringern. Dabei Benzingemisch und Abgastemperatur überwachen, Klopfsensor überwachen, Automatic Accelerator Enrichment, Last, injector lag und ein paar andere Kleinigkeiten

mit in die Programmierung einbeziehen. Prüfstand, Strassentest, Temperaturausgleich ermitteln und eingeben usw.

Und dann noch die andere Hälfte aller Faktoren, von denen ich keine Ahnung habe, nicht vergessen...

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Singang

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11

Dienstag, 23. Dezember 2003, 12:24

Finde dass ein super Beitrag! Leider gibts aber bis jetzt noch keine Infos die vom Autor gewuenscht wurden - ich denke die die es Wissen wollen ihr wissen nicht weitergeben...leider...

Denn wie Andreas schon sagt, jeder hat mal irgendwo angefangen und von daher kann das auch jeder irgendwie erlernen. Ich finde die Beitraege bezueglich Vorsicht absolut ueberfluessig! Jeder weiss doch selbst was ihm lieb ist und wenn dann mal was kaputt geht - was solls - dass ist dann mein Problem und nicht euer. Material kann man immer ersetzen, im Endeffekt bezahlt man vielleicht mehr als man bei einem Erfahrenen Tuner bezahlt haette dafuer versteht man dann endlich die Masse mal ein wenig...

Ich weiss darueber leider auch noch nicht viel aber eins weiss ich, es gibt da einige Aussies und Amis die auch Laie sind/waren und dies erfolgreich gewagt haben! Die ECU's, welche nun auch immer, sind ja schon vorprogrammiert von daher muesste man nur noch die Maps die Andreas erwaehnt hat bearbeiten.
Hier ein Link von einigen die darueber bestimmt was berichten koennten, es handelt sich allerdings bei beiden Links um Power FC ECU's:

http://www.mrtrally.com.au/forums/topic.asp?TOPIC_ID=9055

http://www.fc-datalogit.co.nz/fc-datalogit.html

Das ist auch noch ein cooler Link mit einigen kleinen Hinweisen:
http://www.scuderiaciriani.com/rx7/how-to_engine_computer.html

Sorry wieder ein Beitrag ohne wirkliche Infos...

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cybersquare

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12

Dienstag, 23. Dezember 2003, 12:49

Hi
Ist es möglich, via Notebook die Serien ECU zu Kopieren und auf den "Roling"

zu überspielen???

So könnte mann die Standart Programierung gebrauchen und nur geringfügige Änderungen vornemen.

Da ja viele die mit DeltaDash mal Ihre ECU auslesen liesen ein Control File erhalten haben, könnte man da bei geTEKten Wagen die "üblichen"
veränderungen schnell erkennen.

Ich hab selber keine Ahnung davon, aber wenn jemand (z.B.das Forum) das nötige Wissen zusammenkratzen könnte...... währe das doch schon ein Anfang.

Gruss
Andreas

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Claudius

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13

Dienstag, 23. Dezember 2003, 19:16

<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Ist es möglich, via Notebook die Serien ECU zu Kopieren und auf den "Roling" zu überspielen???<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>

Nein, das geht nicht. Ist verschlüsselt usw.

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Claudius

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14

Dienstag, 23. Dezember 2003, 19:21

<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Ich finde die Beitraege bezueglich Vorsicht absolut ueberfluessig!<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>

Stimmt. Mich hat auch mal einer hier angemotzt, weil ich vor FCD Tuning gewarnt habe.

Lösch meine scheiss Beiträge doch einfach.

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cybersquare

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15

Dienstag, 23. Dezember 2003, 19:41

Keine Ahnung was Du mit deinem letzten Beitrag willst, aber anyway.

Da bleibt noch immer das auslesen mitels Deltadash.

Gruss
Andreas

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cirpower

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16

Mittwoch, 24. Dezember 2003, 01:11

Mal schauen, ob ich hier auch noch meinen "Senf" dazugeben kann:

<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Das Thema ECU hat mir gezeigt, das viele Meinungen herrschen, was nun das Beste sei (FCD, PiggyPack, Austausch-ECU, EcuTek usw.). Teilweise sogar die Programmierung als relativ einfach oder saumäßig schwierig dargestellt wird. Je nach Standpunkt des Schreibers.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>

Meiner Meinung nach kann man im Zusammenhang nicht von DEM BESTEN sprechen. Es kommt auf das zu erreichende Leistungsniveau an. Hat man dieses gewählt, kann man relativ einfach wählen zwischen 3 Stufen:
a) FCD
b) COBB/ECUTEK remap
c) komplett neues Steuergerät

Variante a kann von jedem begabten Bastler eingebaut werden. Vor- und Nachteile wurden hier schon ausgiebig behandelt. Persönlich ziehe ich wo möglich Variante b) vor.
Für Variante b) braucht man die Software, die einem Zugriff auf das originale Steuergerät verschafft.
Für eine Programmierung von Grund auf (Variante c) braucht es schon eine gewisse Erfahrung. Ganz sicher sollte man zur Erstellung der Basismap auf einen Prüfstand Zugriff haben. Wir haben festgestellt, dass die mitgelieferten Kennfelder manchmal nicht mal ausreichen, um den Wagen zu starten. Man sollte sich auch im Klaren sein, dass bei Variante c ein grosser Teil der Sicherheitsfunktionen der ECU und der Alltagstauglichkeit (z. Bsp. Kaltstart, Diagnosesystem etc.) verloren geht.

<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Was also braucht der Mensch, damit er seine Kennfelder selber ermitteln kann?
Was muß er beachten damit er keinen Mist baut?<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>

1. einen Prüfstand
2. eine Breitbandlambdasonde
3. Det Cans (um Klopfen zu hören)
4. eine gute Aufzeichnungs- und Überwachungssoftware
5. einiges an Erfahrung
6. viel Zeit (nimmt mit zunehmender Erfahrung natürlich ab)

Wenn man selber mappt, sollte man sich nicht auf irgendwelche Wagnisse einlassen, lieber etwas sicherer, dafür hälts dann auch. Zählt man danach Fehler bei der Programmierung durch mangelnde Erfahrung und die sichere Programmierung zusammen, kann schnell eine eher suboptimale Map entstanden sein. Diese ist unter Umständen der Map der OEM ECU (ohne Modifikation) unterlegen. Nun, man hat nun viel Geld und Zeit aufgewendet und das Resultat ist immer noch alles andere als optimal.

<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>autom. Klopfkorrektur wie sie die Serien-Ecu eingebaut hat<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>

Diese reicht für die Programmierung nach Variante c leider nicht aus.

Gruss
cirpower

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Lukas_WRX

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17

Mittwoch, 24. Dezember 2003, 08:29

Hallo Andreas

Falls Du Dich für die Programmierung der Haltech ECU interessierst, kannst Du mal Daniel anmailen (im Forum Mpowerman). Er ist aus Prag und hat einen STI III (GT) mit der Haltech ECU Version E6k. Leider ist die Konversation nur in Englisch möglich.

Hier noch mehr zum Thema Haltech: http://www.subaru-community.com/thread.php?threadid=5776&FORUM_ID=11&CAT_ID=1&Topic_Title=Haltech+ECU+installed+last+week&Forum_Title=1%2E+Antrieb

Gruss
Lukas

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vonderAlb

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18

Montag, 29. Dezember 2003, 23:03

Also ich schiebe mal dieses momentane Desinteresse auf die Urlaubszeit.
Aber ich lasse da nicht locker.

Ich will mir gar keine spezielle ECU zulegen oder wissen wie eine Halltech oder Link programmiert wird (kann sowieso kein Englisch). Ich möchte doch nur gerne wissen wie man vorgehen muss um Kennfelder anzupassen. Worauf ist zu achten? Was muß man tun, wenn ein Instrument einen bestimmten Wert anzeigt und es gefährlich für den Motor werden könnte?

Soviel hab ich ja schon mitbekommen: Man braucht eine Breitbandsonde um die Abgase zu überwachen, eine Temperatursonde um die Abgastemperatur ablesen zu können und einen Klopfsensor der mir anzeigt wann es Zeit wird den Zündzeitpunkt zurück zu nehmen.
Ich konnte mal Boemanns beim abstimmen des Unichip über die Schulter schauen. Der schaute auf die Lambdasondenanzeige und "schraubte" am Kennfeld für Einspitzung herum. Er tippte an einer bestimmten Stelle in der Kennfeldtabelle eine Zahl ein, schaute nochmal auf die Lambdaanzeige, nickte mit dem Kopf und erhöhte die Drehzahl. Stück für Stück und stundenlang. Warum er der Meinung war, das es richtig ist, konnte ich nicht erkennen aber genau das interessiert mich.

Überhaupt Breitbandlambdasonde. Ich hab irgendwo gelesen (aber vielleicht läßt mich ja auch mein Gedächtnis mal wieder im Stich) das der WRX und der STI bereits eine Breitbandlambdasonde für die Steuerung der ECU im Abgaskrümmer eingebaut hätten. Stimmt das? Braucht man dann überhaupt noch eine weitere Breitbandsonde zwecks Tuningabstimmung?

Andreas

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vonderAlb

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19

Dienstag, 13. Januar 2004, 14:34

So, die Urlaubszeit ist vorbei. Jetzt versuch ich nochmal die Profis unter euch zu animieren und ihre Kenntnisse preis zu geben.

Hat der WRX/STI ab Werk eine Breitbandlambdasonde im Auspuffkrümmer, Ja oder nein?

Wenn die Serien-ECU aufgrund der Lambdasondenwerte die Kennfelder optimiert, gehe ich davon aus, das dies mit eine Breitbandsonde geschieht, damit die ECU schnelle und exacte Werte bekommt. Liege ich da richtig?

Angenommen ich habe die Möglichkeiten an der Serien-ECU die Kennfelder für Ladedruck, Benzineinspritzung und Zündzeitpunkt zu ändern um Mehrleistung aus meinem Motor raus zu kitzeln.
Ich erhöhe den Ladedruck einfach mal auf 1,2 Bar. Soweit ich das nun von anderen Tunern mitbekommen habe, reduziere ich den Ladedruck ab 5.500 U/min bis zum Drehzahlbegrenzer kontinuierlich auf 1,0 Bar wieder runter.
Hmmmmm, wenn ich mir das aber richtig überlege, kann das nicht so funktionieren. Da stimmen ja weder Benzineinspritzung noch Zündzeitpunkt. Also muß ich da langsam Step bei Step (Drehzahl für Drehzahl) vorgehen.

Gut, also nehmen wir mal an, ich habe 3.500 U/min auf der Welle, jetzt erhöhe ich den Ladedruck auf 1,2 Bar, was muß ich jetzt mit der Benzineinspritzung und dem Zündzeitpunkt machen? Klar, mehr Sprit, aber wieviel? Woher weiß ich, das es genug ist? Oder muß ich erst mal die Spritzufuhr erhöhen bevor ich den Ladedruck hochdrehe?

Andreas

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20

Dienstag, 13. Januar 2004, 14:59

Gut, also nehmen wir mal an, ich habe 3.500 U/min auf der Welle, jetzt erhöhe ich den Ladedruck auf 1,2 Bar, was muß ich jetzt mit der Benzineinspritzung und dem Zündzeitpunkt machen? Klar, mehr Sprit, aber wieviel? Woher weiß ich, das es genug ist? Oder muß ich erst mal die Spritzufuhr erhöhen bevor ich den Ladedruck hochdrehe?

@Andreas, z.B von Link Engine management bekommt man vorgefertigt tuning module mit, diese wurden von ihnen eingespielt und getest, an diesen Werten kann man dann über den Laptop oder das Link tuning module die Werte ganz schnell anpassen und auch verändern.

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