Hallo Leute,
ganz locker bleiben.....Gunter hat ja geschrieben...<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Da haben sich in anderen Foren schon
die Jungs verbal fast die Köpfe
eingeschlagen. <hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote> ...bei uns ist das aber verbissen aber immer fachlich ein Genuss unsere Diskussionen und diese Beitrag ist mal wieder richtig schön...
Also hier mal die Formel des thermischen Wirkungsgrad des LLK etwas unkomplizierter zum mitlesen.
thermische Wirksamkeit= T (kühlereintritt) T (kühleraustritt) / T (kühlereintritt) T (Umgebungstemperatur)
Die Diskussion ist zwar recht nett aber ohne Praxiswerte lässt sich die Theorie das die thermische Wirksamkeit des LLKs besser ist wenn die Außentemperatur niedriger nicht beweisen, zumindestens was diese Formel betrifft. Kann sich ja jeder mal den Spaß machen und ein paar Werte in die Formel einsetzen. Man wird schnell ersehen das es nicht reicht einfach nur T (Umgebungstemperatur) zu senken, denn gleichzeitig müsste man jetzt ja auch noch wissen wie groß T (kühleraustritt) ist. Das kann man eben nur in der Praxis ermitteln
Jedoch ist es ein Fakt das es eben so ist. Das wird euch jeder Motoreningenieur bestätigen und auch die einschlägige Fachliteratur des Maschinenbau's wird diesen Fakt bestätigen. Also postuliere ich das einfach mal hier.
Was Gunters Meinung anbetrifft...<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Diese obige Aussage schockiert mich Bin zwar neu hier, aber wenn anscheinend gestandene Forumsgrößen so auf Fragestellungen, wenn auch unangenehme, reagieren bin ich eventuell falsch hier. <hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>...der kann ich leider nicht zustimmen. Das technische Fachwissen und Niveau dieses Forums ist sehr hoch und das gilt besonders für die hier versammelten Jungs...gell Jungs
. Problem ist eben auch das man nicht immer genau herauslesen kann was genau gemeint ist.
@Matthias
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Das "optimal" bezieht sich doch dabei auf die Abgasreinigung (AGR) aber nicht notwendigerweise auf die Effizienz des Motors - oder doch ? <hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote> Genau... völlig korrekt erkannt. Der Verbrauch ist im Teillastbereich besonders dann niedrig wenn das Gemisch möglichst mager ist, gilt natürlich auch für Vollast aber da kommen noch andere Probleme hinzu. Jedoch ergeben sich nur um Lambda 1 herum möglichst geringe Rohemissionen der Schadstoffgruppe CO (Kohlenmonoxid), HC (unverbr. Kohlenwasserstoffe) und NOx (Sickoxide). Ein verschieben ins Fetter erhöht CO und HC und wenn du magerer wirst produziert der Motor aufgrund der hohen Verbrennungtemperatur vermehrt NOx. Das Mager fahren selber sollte unter Teillast für den Motor kein Problem darstellen. Jedoch ist ein Abgasgutachten damit nicht mehr zu schaffen. Auch AU selber sollte kein Problem sein, ich glaube mich zu erinnern das da NOx nicht gemessen wird.
Also Jungs...dann lasst uns mal weiter schön diskutieren...
Gruß Jürgen
"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"