Hallo Leute,
um noch mal auf das zurück zukommen was Gunter geschrieben hat.
Er hat natürlich vollkommen recht das man eine Messungen mit unterschiedlichen Außentemperaturen nicht gut vergleichen kann.
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote> -1° Ladelufttemp. = +1 KW<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Die angegebene Daumenregel ist allerdings etwas zu hoch. Als Richtschnur für die zu erwartende Leistungssteigerung durch kühlere Ladeluft kann man 3% für -10°C ansetzten. Wer genau wissen will kann es nach dem universalen Gasgesetzt ganz genau ausrechen (einfach mal googeln), wie viel % Dichtesteigerung/Leistungssteigerung er bei einer Verringerung der Ladelufttemperaturen bekommt.
Richie hat zwar angemerkt das der Prüfstand die Außentemperatur auf Normtemperatur korrigiert...
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote> Eigentlich sollte der Prüfstand mittels K-Wert für die verschiedenen Ansauglufttemperaturen (Ladelufttemp. ist die Temp. nach Turbo) kompensieren.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>...das stimmt zwar auch so, aber leider haben wir einen Turbo
MIT LLK und deshalb kann der Prüfstand den Einfluss der Außentemperatur auf den LLK nicht kompensieren da er die spezifischen Daten des LLKs nicht kennt. Denn der Wirkungsgrad eines LLKs ist umso größer je größer das Temperaturgefälle ist mit dem der LLK arbeitet (Unterschied zwischen Außentemperatur und Ladeluft vor LLK). Also lässt sich sagen das ein LLK im Sommer einen schlechteren Wirkungsgrad hat wie im Winter das heißt auch das ich im Winter immer bessere Werte bekomme als im Sommer, immer natürlich unter gleichen motorischen Bedingungen.
Also im großen und ganzen bekommt man bei so was immer nur einen guten Näherungswert für die Motorleistung und muss eben wenn ich solche Sachen vergleiche mit gewissen Unzuverlässigkeiten von Messungen bei unterschiedlichen Außentemperaturen leben. Wie hoch das im Einzelfall ist hängt natürlich stark davon ab wie groß der Unterschied der Temperaturen an den verschiedenen Tagen ist.
Also für alle Leute die viel Stammtisch-Leistung wollen kann ich nur empfehlen am Nordpol zu messen.
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@Gunter
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote> Was mich wundert ist das bei einem DD von 1,5 bar lediglich 325 PS zu machen sind. Diese Leistung hatte mein alter Vectra schon bei 1,25 bar. Und dann habe ich hier schon gelesen das die 1,5 bar ein gewisses Risiko bedeuten. Wenn das stimmt habe ich ein Fahrzeug mit baldiger Ausfallgarantie.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Also mit DD wird wohl Dauer Druck gemeint sein und die 1,5bar wird kein vernünftiger Tuner bis zu Begrenzer halten wollen bzw. auch können. Also wirkt sich die 1,5bar primär auf Drehmoment aus und nicht auf die Leistung. Das ich 325PS auch mit weniger Druck machen kann ist logisch denn ich kann die Leistung ja auch über die Drehzahl holen
. Wenn du Angst vor der Haltbarkeit hast dann kann das meiner Meinung nach nur an den 1,5bar bis zum Begrenzer liegen
, denn gut gemachtes Tuning und da wird Richie mir sicher recht geben ist standfest und vernünftig. Auch gibt es immer noch andere Komponenten im Auto welche den unbegrenzten Leistungsschub bremst. Beim Sti z.B. wird sicher auch bei einer Leistung von um 340PS auch das Kraftstoffsystem am Ende sein
Gruß Jürgen
"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"