Subaru Community

Hallo,

über den Daumen kannst Du rechnen:

-1° Ladelufttemp. = +1 KW

Vernachlässigt nicht die Lufttemperaturen.
Bei meinem vorherigen Fahrzeug Opel C20Let
P 3.5 war die Differenz auf dem gleichen
Prüfstand von 28° auf 15° ca. 25PS.

Gruß GR



geändert von: gr on 14/11/2003 18:56:35

Hmmm, also im Winter haben wir nun mehr PS.

Und wie bring ich die Kraft auf die Strasse, mit Winterreifen ???

...es werde Licht...

Hallo,

vor dem Gasgeben beten

Gruß GR

Hallo,

was willst Du den da kompensieren?
Leistung bei LL-T xy°, gibt es da
jetzt eine Norm?

Ein Turbo hat einfach bei versch.
A-Temp.- bedeutet dann natürlich
auch versch. LL-Temp.- auch unter-
schiedliche Leistung. Und diese
Leistung wird auf dem Prüfstand
gemessen.

Da haben sich in anderen Foren schon
die Jungs verbal fast die Köpfe
eingeschlagen. (Wer mißt mißt Mist).

Wenn man aussagekräftige Vergleiche
will muß man mit den versch. Fahrzeugen
zusammen auf den Prüfstand. Da gibt es
z.B. einmal im Jahr auf dem Manzel
Schätzeisen einen Event. Der ist aber
nichts für unsere Subarus, nur für 2WD.

Gruß GR

Hi GR

Derartige aussagekräftige Vergleiche mit 10 - 20 Subis an einem Tag und auf dem gleichen Prüfstand machen wir jeweils mehrmals im Jahr. Z.B. Cirpower auf dem Hirsch-Prüfstand in St. Gallen oder ich auf dem Koch-Prüfstand in Schopfheim.
Gruss
Lukas

http://www.impreza-gt-club.ch/neptunx/bilder/lukas_sti/DSCN0490.jpg

Mein Lob an Cirpower und seine Jungs, ich glaube kaum, dass irgend ein anderer tuner sich so viel Zeit nimmt, bis ein Fahrzeug so optimal läuft, wie Richi und seine Helfer glaub ich kaum!
Mein STI läuft wirklich wie die Sau, auch Beifahrer werden überrascht:-)
Fahre Michelin Winterreifen 225/45x17 und habe die grösste mühe, die Leistung zu Boden zu bringen, was sich natürlich auf Drifts sehr positiv auswirkt...

PS: Ich bekomme nichts für Werbung, aber es muss mal gesagt sein, diese Jungs verstehen ihr Handwerk! DANKE!
Und immer schönn VOLLGAS!

Hallo,

wenn ihr den Prüfstandtreff nächstes Jahr wieder
macht würde ich gerne dabeisein.

Wäre für mich sehr interessant was mein STI so
auf die Rolle bringt.

Was mich wundert ist das bei einem DD von 1,5 bar
lediglich 325 PS zu machen sind. Diese Leistung
hatte mein alter Vectra schon bei 1,25 bar. Und
dann habe ich hier schon gelesen das die 1,5 bar
ein gewisses Risiko bedeuten. Wenn das stimmt
habe ich ein Fahrzeug mit baldiger Ausfallgarantie.

Gruß GR

Wie kommst du jetzt auf 1,5 Bar und 325 PS?
Da oben ist die Rede von 1,1 Bar und 315,2 PS.
Allerdings stehen die 1,1 Bar auch nicht bis zum Begrenzer an und deshalb geht auch die PS-Leistung nicht so hoch. Aber wichtig sind die Drehmomentwerte und die sind nicht von schlechten Eltern.

Andreas

Hallo,

auf 1,5 bar geht mein STI hoch.
Der hat dann angeblich 325 PS.

Gruß GR

Hallo zusammen,

habe da mal eine Frage:

Verkraftet das Original Getriebe diese gewaltige Kraft?
Wenn ja, wie lange?

Habe da schon von verschiedenen Leuten gehört, dass das Subaru - Getriebe nicht gerade das härteste ist.

Aber Ihr könnt mich da bestimmt aufklären.

Besten Dank.

Einen guten Wochenstart wünscht Euch

EX09J

Hallo,

wenn's baugleich mit dem WRC ist schon.
Die haben zwar nur 299,99 PS
aber mehr als 700 Nm Drehmoment.

Gruß Gunter

@ GR

Alos 300PS => o.k. das versteh ich noch,
aber 700Nm und mehr ..... glaube ich nicht wirklich, das man da lange mit dem Originalen Getriebe unterwegs sein kann.

Aber ich lass mich gerne des besseren belehren.

MFG
EX09J

Das STI-Getriebe ist ein neu entwickeltes 6-Gang-Getriebe. Das hält einiges mehr aus als das bisherige 5-Gang-Getriebe, welches auch im aktuellen WRX verbaut wird.
Wieviel Drehmoment genau, da streiten sich die Experten. Genaue Zahlen gibt es keine.

Andreas

Hallo Leute,

um noch mal auf das zurück zukommen was Gunter geschrieben hat.

Er hat natürlich vollkommen recht das man eine Messungen mit unterschiedlichen Außentemperaturen nicht gut vergleichen kann.
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote> -1° Ladelufttemp. = +1 KW<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Die angegebene Daumenregel ist allerdings etwas zu hoch. Als Richtschnur für die zu erwartende Leistungssteigerung durch kühlere Ladeluft kann man 3% für -10°C ansetzten. Wer genau wissen will kann es nach dem universalen Gasgesetzt ganz genau ausrechen (einfach mal googeln), wie viel % Dichtesteigerung/Leistungssteigerung er bei einer Verringerung der Ladelufttemperaturen bekommt.
Richie hat zwar angemerkt das der Prüfstand die Außentemperatur auf Normtemperatur korrigiert...
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote> Eigentlich sollte der Prüfstand mittels K-Wert für die verschiedenen Ansauglufttemperaturen (Ladelufttemp. ist die Temp. nach Turbo) kompensieren.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>...das stimmt zwar auch so, aber leider haben wir einen Turbo MIT LLK und deshalb kann der Prüfstand den Einfluss der Außentemperatur auf den LLK nicht kompensieren da er die spezifischen Daten des LLK’s nicht kennt. Denn der Wirkungsgrad eines LLK’s ist umso größer je größer das Temperaturgefälle ist mit dem der LLK arbeitet (Unterschied zwischen Außentemperatur und Ladeluft vor LLK). Also lässt sich sagen das ein LLK im Sommer einen schlechteren Wirkungsgrad hat wie im Winter das heißt auch das ich im Winter immer bessere Werte bekomme als im Sommer, immer natürlich unter gleichen motorischen Bedingungen.
Also im großen und ganzen bekommt man bei so was immer nur einen guten Näherungswert für die Motorleistung und muss eben wenn ich solche Sachen vergleiche mit gewissen Unzuverlässigkeiten von Messungen bei unterschiedlichen Außentemperaturen leben. Wie hoch das im Einzelfall ist hängt natürlich stark davon ab wie groß der Unterschied der Temperaturen an den verschiedenen Tagen ist.

Also für alle Leute die viel Stammtisch-Leistung wollen kann ich nur empfehlen am Nordpol zu messen. .

@Gunter
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote> Was mich wundert ist das bei einem DD von 1,5 bar lediglich 325 PS zu machen sind. Diese Leistung hatte mein alter Vectra schon bei 1,25 bar. Und dann habe ich hier schon gelesen das die 1,5 bar ein gewisses Risiko bedeuten. Wenn das stimmt habe ich ein Fahrzeug mit baldiger Ausfallgarantie.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Also mit DD wird wohl Dauer Druck gemeint sein und die 1,5bar wird kein vernünftiger Tuner bis zu Begrenzer halten wollen bzw. auch können. Also wirkt sich die 1,5bar primär auf Drehmoment aus und nicht auf die Leistung. Das ich 325PS auch mit weniger Druck machen kann ist logisch denn ich kann die Leistung ja auch über die Drehzahl holen . Wenn du Angst vor der Haltbarkeit hast dann kann das meiner Meinung nach nur an den 1,5bar bis zum Begrenzer liegen , denn gut gemachtes Tuning und da wird Richie mir sicher recht geben ist standfest und vernünftig. Auch gibt es immer noch andere Komponenten im Auto welche den unbegrenzten Leistungsschub bremst. Beim Sti z.B. wird sicher auch bei einer Leistung von um 340PS auch das Kraftstoffsystem am Ende sein


Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"

Hallo,

TA+ und der Rest konstant ist das praxisnah?
TA+ bedeutet doch auch das zwangsweise die
anderen Parameter nach oben gehen? Außer Du
baust einen besseren LLK ein.

Du hast noch keinen gut gehenden C20let gesehen?
Ich hab schon einen gefahren (193000km!!!)

Natürlich kann der Opel gegen das Inferno was ein
getunter STI in den unteren Gängen - wenn man ihn auf
Drehzahl hält - entfacht, nichts ausrichten.

Ab 200 ging mein 'alter' Opel aber deutlich besser, Spitze
echte 280, als mein neuer STI und hat zudem noch wesentlich
weniger Sprit verbraucht. Den STI kann ich fahren wie ich will,
unter 12,5 l/100 km komme ich nicht. Den Opel konnte ich mit
10l bewegen. Wenn du Leistung willst schlucken allerdings beide,
das ist aber auch okay. Aber auf der Bundesstraße bei konstant
100km/h 12,5l ist für ein zeitgemäßes Auto eigentlich zu viel.

Wenn es einen Tuner hier gibt der nicht nur Leistung anbietet,
sondern auch den Spritverbrauch im normalen Fahrbetrieb reduzieren
kann, den würde ich im Frühjahr sehr gerne mal besuchen.

Gruß GR