@nator
ich habe das Beispiel 1Bar bei jenseits der 6000U/min im Beitrag
http://www.subaru-community.com/thread.php?threadid=9801&CAT_ID=1&FORUM_ID=11&Forum_Title=1%2E+Antrieb&Topic_Title=Leistung+und+Endgeschwindigkeit+GT
gebracht, weil es ein recht übliches Setup bei älterem Tuning (für die GTs) darstellt. In der Serie wird der LD bei ca. 6100U/min auf 0.5Bar abgesenkt. Läuft Deiner also deutlich mehr als die 6100, dann ist was gemacht.
ich glaube, daß ein komplett serienmäßiger GT sehr wohl vollgasfest ist. Subaru Deutschland könnte es sich nie leisten innerhalb der immerhin 3 jährigen Garantiezeit alle Nase lang Motoren zu ersetzen. Dafür sprechen meines Wissens nach auch die Erfahrungen im Club und dem Forum. Mein serienmäßiger GT wurde schon so einige Autobahn-Km bewegt und dank teilweise sehr geringer Verkehrsdichte auch durchaus längere Zeit im Bereich um die 6000+ getreten. Er erfreut sich noch immer bester Gesundheit.
irgendjemand hat hier mal geschrieben: Den GT-Motor kriegt man nur durch kaltes Öl und schlechtes Tuning kaputt. Ich würde ergänzen: Und durch dünnes Öl oder einen nicht mehr 100%ig funktionierenden LMM (speziell bei den MY99/00).
an Deiner Stelle würde ich nicht nur repearieren lassen, sondern eine sehr genaue Fehlerdiagnose versuchen. Mach Fotos von den Kolben und Ringen. Die Leute hier können Dir dann sicher sagen, ob das z.B. vom Klopfen kommt. Wenn ja, dann muß es für das Klopfen/die Mangelversorgung eine Ursache geben. LMM, LD, Einspritzdüse, Benzinpumpe ...
Grüße
-Mathias-
enjoy the flight !
geändert von: matze383 on 16/06/2004 14:27:16