Hallo Richie,
schön...jetzt sind wir wieder auf dem Boden der Tatsachen. So lässt es sich schon besser Diskutieren.
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote> Wenn Du unsere Art der Ladedruckkontrolle schlecht findest und das damit begründest, dass der Motor den Ladedruck nicht mehr zurückregeln kann und somit ein Motorschaden drohe, dann müsste ja irgendwo auch ein Wagen sein, der einen Schaden aufweist.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Nun da bist du mir leider im Vorteil
da ich eure Kunden nicht kenne....zu Spekulationen lasse ich mich aber nicht hinreißen. Außerdem gings nicht darum was Konkret kaputt gegangen ist sondern um die Risiken und Nachteile des manuelle Boostcontroller und leider sind die nicht weg zu diskutieren. Noch mal aufzählen werde ich sie jetzt nicht kann ja jeder in meinem vorherigen Beitrag nachlesen (Turbosteinzeit).Man muss halt das Original-Magentventil bzw. Steuerung nur ein bisschen anpassen dann kann die auch Drücke über 1,1bar zuverlässig steuern plus deren Vorteile. Wo du aber mit recht hast ist die doch immer ganz leicht latente Empfindlichkeit gegenüber starken Außentemperaturschwankungen max.+- 0,1bar. Die ist aber bei weitem nicht so groß als das man die Vorteile auf den Müll schmeißen sollte. Wenn das noch zu viel ist probier halt mal das von Subaru für den MY97/98 gefixte Magentventil (wenns passt), das ist ein 3 Wegventil. Das die STi Steuerung so viel lernfähiger oder auch nur besser ist finde ich nicht....die kann ja noch nicht mal eine übersteuern des Ladedrucks aktiv verhindern was z.B. auftritt wenn du einen leeren Auspuff hast.
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote> Was ich Dir ankreide, ist, dass Du über SEHR wenig Empirie verfügst, um Deine Aussagen zu stützen. Ich möchte von Dir jetzt mal wissen, welche Turbolader Du selbst schon gefahren hast?<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Gefahren -> VF34, VF35, VF24, VF29 das sollte reichen...
. Gemessen bis jetzt mhhh...2 x VF23, 1 x VF30, 1 x VF24, 1 x TD05 (front entry mod), 3 x VF35, min.8 x VF29 und Tonnenweise TD04. Am besten für die Driveability und Leistungen um 300PS sind immer noch der VF24/VF29/(VF2
damit deckst du min. 90% der GT/WRX Kundschaft ab (Habe ich alles auch schon mal geschrieben). Alles was weit über 300PS hinausgeht ist richtig teuer und wers nicht will soll sich auch nur den Turbo kaufen der zum Leistungsbereich passt...alles andere ist unsinnig. Aber die meiste Erfahrung und Infos bekommt man auf dem Prüfstand und den Ausdrucken, sofern man die Mods des Fahrzeugs mit dazu hat, denn versuch mal 10-15PS beim fahren eines um 300PS Autos zu merken ist kaum möglich und selbst wenn man was merkt kann man es nicht einschätzen. Der Subi fährt je nach Außentemperatur und Luftfeuchtigkeit immer anders. Deshalb sind Experimente bzw. Prüfstandsläufe unablässig um die Tuning Maßnahme zu verifizieren.
Übrigens bin ich richtig stolz auf mich
(Vorsicht hier stinkts)
in ~90% der Fälle von Turbo Fahrern denen ich einen Turbo empfohlen habe liegt die Prüfstandsleistung +-10PS um die von mir geschätzte Leistung die rauskommen müsste, nur bei mir selber war ich noch besser....da habe ich mich nur um 3PS verschätzt
. Habe einfach mal alle Mods in meinem Baby mal in ihrem Leistungpotential bewertet.
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote> Des weiteren denke ich, dass hier im Forum VIEL ZU VIEL Wert auf Prüfstandsmessungen gelegt wird! Darum betone ich nocheinmal: Prüfstandsmessungen können NICHT miteinander verglichen werden! Prüfstände variiern untereinander und derselbe Prüfstand kann an einem anderen Tag andere Ergebnisse bringen.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Ja....Wert lege ich auch darauf...aber man sollte es nicht so Bierernst nehmen. Außerdem muss man auch immer eine Bewertung der Mods mit dem erhaltenen Diagramm machen und spätestens wenn du mehrer Turbos auf verschiedenen Prüfständen hattest kannst du das Potential von Fahrzeug, Turbo, Modifikation usw. sehr sehr gut einschätzen und man kann parallelen und Vergleiche ziehen. Deshalb sind die für die Bewertung eines Tuning unabdingbar. Wenn du da eine sehr große Grundlage an Informationen hast, wie z.B. der Club , ist der Rest einfach. Dann kann man das förmlich in den Fingern spüren was bei dem einen oder anderen Tuning drin ist. Ausnahme gibt es aber auch bei so was....wenn in einem Motor schon der Wurm drin steckt kommt man auch mir Erfahrung nicht weit.
@Claudius
http://www.maha.de/de/files/Lps3000.PDF ist der aktuelle Maha Prüfstand für Leistungen bis ~700PS.
Gruß Jürgen
"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"