Die Turbos der 218, 225, 230 Ps Gt's und WRX's haben einen TD04L-13T, deswegen stimmen die Kompressor-grafiken die man im Netz findet oft nicht weil sie sich auf den TD04L-13G beziehen.
Unser Hybrid turbo kann mehr Luftmasse fördern als die Grafiken anzeigen. Quelle:
http://www.stealth316.com/2-turboguide.htm
Die Größe der Turbine ist anders TD04 < TD04L < TD04H < TD04HL
13T steht für die größe und form des Verdichterrades.
Du musst selber entscheiden welchen Ladedruck du fahren willst über 1,5 bar solltest du aber nicht gehen und je mehr Ladedruck aufgebaut wird desto mehr steigt die Drehzahl des Laders und desto heißer wird er das hat viele Folgen wie schnellere Alterung des Öls, höher Temperaturen an Zylinder 3 der ist am meisten betroffen von Problemchen. Dann brauch der Turbo ne längere Aufwärmphase und Abkühlungsphase, wenn du die nicht einhellst wird das Lagerspiel größer und der Turbo frisst dann Öl. Zu mager läuft der Impreza beim Serienturbo eigentlich nicht eher stößt der Turbo an seine Grenzen (irgendwann wird nur noch heiße Luft gefördert).
Aber bedenkt der Hersteller programmiert nicht ohne Grund im 1. und 2. Gang weniger Ladedruck denn besonders das anfahren bei hohen Drehzahlen und das schalten geht sehr stark auf den Antriebsstrang bei Allradlern. Bei Front- oder Heckkraxlern geht die Kraft in Rauch auf was Antriebsschonender ist.
Jammert dann nicht über euren Subaru rum das das Getriebe Zahnausfall hat, ihr fahrt ein sehr schnelles Auto für wenig Tacken irgendwo muss gespart werden!