Subaru Community

Servus,

ich bin seit einer Woche stolzer Besitzer eines Impreza GT Turbo's aus der Schweit (94er BJ) mit dem EJ20 Motor.
Da ich vorher noch nie mit Turbomotoren zu tun hatte ist die Technik für mich Neuland sodass ich jetzt mal hier nachfrage.
Also der Wagen ist Scheckheftgepflegt und im sehr guten Zustand. Habe ihn von meinem Cousin übernommen der zwar KFZ Meister ist aber derzeit zeitlich wg. Hausbau knapp dran ist.

Er hat ein verändertes (glaub japanisches) Stg.gerät dran gehängt zu dem sich jetzt auch meine Fragen stellen...
Der Motor schnurrt im Stand wie ein Kätzchen, kein ruckeln nichts. Sobald allerdings ab 4000U/min der Turbo richtig einsetzt ruckt er. Jetzt ist es nicht dauerhaft so. Nachdem es einmal sehr schlimm war tankte ich V-Power Racing mit 100Oktan. Seither läuft er deutlich besser und ruckelt nur noch vereinzelt beim beschleunigen. Geh ich dann vom Gas sodass ich es quasi nur noch antippe zieht er aber sauber durch. Nur beim durchdrücken ruckt er manchmal noch. Was könnte das sein? LMM wie hier oft angegeben wird schließ ich für mich persönlich mal fast aus...
Was habt ihr für Erfahrungen mit Änderungen am Steuergerät? Was kann man dazu noch verbessern, Kerzen, Kraftstoffdruck, Ladedruck etc. ? Könnte es u.U. auch am BOV liegen? Wenn ja warum?
ECU Reset habe ich mal durchgeführt, da war kurzzeitig auch eine Verbesserung spürbar.

Wäre super wenn Ihr mir mal eure Erfahrungen/Meinungen/Vorschläge mitteilen könntet oder was allgemein dazu bekannt ist.
Habe noch Teile mitbekommen wie größeren Ladeluftkühler etc. die ich dann nach und nach einbauen werde, die aber dieses kleine Problem nicht lösen werden.

Grüße Felix

Servus,

das sind doch schon ganz gute Ansätze. Das die Japaner höheroktanigen Sprit fahren war mir nicht bekannt, das ist natürlich interessant und sicher von Bedeutung.
Die Zündspulen könnte man auch in Betracht ziehen. Mir erscheint nur die beschriebene Testweise ein wenig seltsam... Was soll denn das bringen im Rollen den 1. voll auszufahren? Da dürfte ich theoretisch genau die gleiche Wahrscheinlichkeit eines Ruckelns wie in jedem anderen Gang haben da es ja ein sporadischer Fehler ist der leider zu oft auftritt.
Aber gut, die lassen sich sicherlich auch messen...

BOV bin ich immer noch nicht schlauer. Vielleicht hänge ich einfach mal das Originale dran um es als Fehlerquelle höchstwahrscheinlich wieder ausschließen zu können.

Fuel Cut hatte ich selbst ja in Betracht gezogen, allerdings dürfte das wirklich stärker ausfallen. Teilweise ist es einfach nur ein kurzes Loch (millisekunden) beim Beschleunigen und danach dreht er munter weiter.

Zum Thema LMM habe ich mich auch schon durch die Suche hier gejagt. Hatte auch mal bei meinem Audi Coupé das Problem mit nem LMM da hatte ich den vermessen, hier im Forum las ich "kann man nicht messen". Dürfte das nicht das gleiche Prinzip mit Stauklappe + Poti mit nem 3-Pin Stecker sein?! Wenn ja, Oszi dran hängen -> Peak Detect und Poti vermessen!?!
Habe nämlich keine Lust auf Verdacht einfach mal alles auszutauschen, das kann ganz schnell sehr teuer werden :p

Was meint ihr?

Grüße Felix

Es ist wohl am sinnvollsten wenn ich heute die Nummer des Steuergeräts aufschreibe und mal hier poste. Interessant für euch zu wissen wäre natürlich auch dass das Stg.gerät zusätzlich einen schaltbaren Chip drin hat. D.h. ich kann den An-/Ausschalten. Im ausgeschalteten Zustand ist aber bei 190km/h Ende -> Abgeregelt wie ich auf der AB rausgefunden habe :-p

Zu den Zündspulen:
Klingt logisch. Bin zwar eher der Typ des messens (als Nachrichtentechnikstudent) aber das werde ich mal probieren. Obwohl ich im 1.Gang bisher -glaube ich- nicht das ruckeln hatte. Eher das die Leistung fehlte.
Bei mir fängts meist erst im zweiten an, der dritte ist auch unschön... wenn das ruckeln da ist ist der vierte der schlimmste (hier geht einfach gar nichts mehr, er beschleunigt einfach nicht weiter) im Fünften dann noch ein paar "verschlucker", wenn man aber das Gaspedal nur antippt zieht er weiter hoch. Natürlich alles immer nur wenn der Ladedruck (4000U/min) sein Maximum erreicht.

Den LMM würde ich super gerne mal testen, nur sehe ich gerade dass du in Hamburg wohnst und ich zur Zeit in München bzw. manchmal in Karlsruhe bin. :-(
Das wäre mit dem Spritverbrauch von V-Power Racing eine teure Testfahrt nach Hamburg ...

Diag-Schnittstelle hat der ja keine OBD bzw. diesen vorgänger wo es einen Adapter gäbe. Das funktioniert hier doch noch per Blinkcode oder? Welche Software gibt es dann dazu bzw. Subaru Select Monitor, woher würde man das bekommen ("benötigte Hardware")?

gruß

Servus,

so bin heute erst dazu gekommen. Hier mal eine Nr. vom Stg.gerät: U8 226||AA0 und A|8-000 RJ2. Wäre dankbar wenn mir jemand näheres zu dem Stg.gerät sagen könnte bzw. Quellen zum selbst lesen verlinken könnte.
Naja also wie gesagt bin ja neu in der Turbofraktion und daher würd ich gern vorsichtig mal fragen was das sog. Solenoid macht? Ne Spule... aber für was genau bzw. an welcher Stelle des Motors verbaut? Hört sich für mich so an als öffnet/schließt das etwas?!

@drischnie: was meinst du in deinem letzten post mit "nach einer gründlichen reinigung" ?

Zündspulen werd ich mir anschauen ob die wirklich schon kaputt sind. Wo bekomm ich die denn am besten her falls die das Problem sein werden?

danke & gruß

passt auch mit englisch ;-) jetzt ists recht klar geworden, danke!

Servus,

also ich bin heute mal dazugekommen den Tipp mit dem 1. Gang anrollen und dann vollgas auszuführen.
Fazit nach mehreren Versuchen: Das Rucken ist im 1.Gang eigentlich nicht spürbar vorhanden. Dafür hab ich viel mehr das gefühl das ihm da irgendwie Leistung fehlt. Im Vergleich zum Beschleunigen im 2.-3. Gang ist der 1. irgendwie lahm. Zumindest wenn man nicht schon mit 2,5-3t Touren schnell anfährt.

Auffallend ist bei dem ruckeln im 2.-3.-4.-5. gang auch dass es meist eigentlich kein starkes ruckeln in dem Sinne ist sondern das auf einmal Leistung komplett weg ist und man aus dem Motorraum nach meiner Ansicht nach Fehlzündungen hört. Streichelt man das Gaspedal wirklich nur an zieht er sauber hoch. Das ist aber ein Millimeterspiel den richtigen Punkt zu erwischen, eig nur antippen... bisschen zu viel drauf und rucken/fehlzündungen wieder da + leistung weg :-(

Wie dem auch sei werd ich mir die Zündspulen morgen trotz allem mal anschauen und berichten. Anderweitige vorschläge noch?

gruß

kannst mir auf die schnelle noch verraten wo die beiden Sachen aufzufinden sind?
Hab nur mal nen kurzen blick in der dunkelheit erhaschen können da hab ich nichts mehr gesehen...