Subaru Community

Hi Leute,

hab eben mit Schrecken festgestellt, dass bei mir auch die Wassertemp hoch ging bis Anschlag und vorne rechts (in Fahrtrichtung) Dampf austritt und alles nass ist.
Wird wohl der Kühler sein, das ist klar, aber mir ist noch was anderes aufgefallen und da frage ich mich, ob es mit dem undichten Kühlsystem zusammenhängt.

- Öldruck ist im Standgas sehr niedrig, ca 1,2 kg/cm² (Sonst immer über 2)
- Heizung bringt keine warme Luft
- Kühler ist kalt

Heizung und kalter Kühler kann ich ja noch verstehen, aber Öldruck ist niedrig?? Der Druck steigt mit steigender Drehzahl ganz normal mit und genug Öl ist auch drin (gestern geprüft).

Danke fürs Feedback!
Gruß, Andy

danke dax-one.... aber heute ist leider Sonntag
Blöd ist auch, dass ich nächste Woche in Urlaub fliege und dann auch das Auto nicht wieder abholen kann, wenn die nicht fertig werden.
Also entweder direkt morgen den GT zum Doc und hoffen, dass er spätestens Freitag fertig ist, oder bis nach dem Urlaub warten...

Dann hätte ich auch die Möglichkeit noch selbst nen Kühler zu organisieren.
Mal schauen wie ich es anstelle...

Gruß, Andy

Hast Du auch eine Öltemperaturanzeige?
Wieviel Grad hatte das Öl, als Du den Druck abgelesen hast?
Welche Viskosität (lt. Hersteller) hat das Öl?
1.2Bar im Leerlauf ist wenig bzw. kann bedeuten, daß das Öl sehr heiss war.
Ohne Kühlwasser ist das aber auch zu erwarten ... also nur noch wenig rumrollen!

BTW. muss ja nicht der Kühler sein. Die GTs haben ja nicht dieses Plastik-Alu-Konstrukt der neueren MY.
Schau auch mal nach den Schläuchen ...

Grüße
- Matze -

Öltemp war bei ca 90°C, also normal. Ist standardmäßiges 5W40 von Aral drin.
Wie gesagt, normalerweise ist der Öldruck bei 90°C irgendwo zwischen 2,0-2,5 bar, steigend bei Drehzahl natürlich...
Kühlwasser war noch drin. Hat ja auch noch rausgedampft. Morgen schau ich dann mal wieviel noch drin ist und kippe nach um wenigstens heil zur Werkstatt zu kommen (sind 7km).

Die Schläuche werd ich dann in der Werkstatt ebenfalls prüfen lassen und wenn nötig durch Silikon-Schläuche ersetzen lassen (war eh geplant).
Beim Freundlichen lasse ich dann auch den Kühler abpressen und das Kühlwasser auf Öl prüfen, bin bei Sachen mit Öl und Wasser immer vorbelastet und erwarte direkt ne defekte Zylinderkopfdichtung (hoffe nicht ).

Danke für Euren Beistand!!
Gruß, Andy

Zitat von »andy_yo«

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr

sind kg/cm² = bar??

Hallo zusammen,

Auto ist beim Freundlichen und erste Diagnose: Kühler hat einen Riss...
zweite Diagnose: Schläuche müssen neu, sind porös
Den Rest, also ob die ZKD oder sonst nochwas in Mitleidenschaft gezogen wurde erfahre ich heute Nachmittag, wenn ich den Kleinen wieder abhole... drückt mir die Daumen!!



Gruß, Andy

> niediger Öldruck
Kann natürlich auch von defekter Ölpumpe kommen.
Die geschraubten Rückplatten können sich bei bestimmten MY lösen (wie auch bei mir) und zu geringem bzw. abfallendem Öldruck führen.



Grüße
- Matze -

Der Öldruck baut sich mit steigender Drehzahl normal auf. Wenn der Motor kalt ist steht der Öldruck bei ca 7 bar im Leerlauf.
Daher würde ich die Ölpumpe erstmal ausschließen (aber ich lasse mich auch gerne eines besseren belehren).

> Öldruck ist [jetzt] im Standgas sehr niedrig, ca 1,2 kg/cm² (Sonst immer über 2)

> Wie gesagt, normalerweise ist der Öldruck bei 90°C irgendwo zwischen 2,0-2,5 bar
sehe ich auch so

>Der Öldruck baut sich mit steigender Drehzahl normal auf.
Was heißt das? Bei wieviel U/min ist max. Druck fast erreicht (da gibt es ja so einen Knick im Aufbau bei ca. 5-6Bar durch den öffnenden Druckbegrenzer/Überströmventil)?

> Wenn der Motor kalt ist steht der Öldruck bei ca 7 bar im Leerlauf
> Daher würde ich die Ölpumpe erstmal ausschließen

Die Angaben müssen sich nicht widersprechen.
Wenn das ÖL kalt und dicker ist, dann schafft die Pumpe es noch, den max. Druck aufzubauen.
Interessant wird es, wenn das Öl (wieder) heiss ist.

Wie gesagt, ich bin mit einer solchen Pumpe unterwegs gewesen.
Hatte sich bei mir dummerweise nach einem Umbau ergeben. Daher hatte ich es auf den Umbau geschoben.
Danach hat es sich aber über viele Jahre hinweg weiter schleichend verschlechtert, bis ich sie vor kurzem aufgrund (m)einer Vermutung endlich ausgetauscht habe.

Symtome (zuletzt):
Leerlaufdruck kalt immer OK (7-8Bar).
Leerlaufdruck niedrig (1.8Bar@92°, trotz 10W-60).
Aufbau schleppend bis ca. 3000U/min (je nach Temp, trotz 10W-60).
Bei 120° Öltemp auch schon mal bis auf 4Bar@5800U/min absinkender Öldruck (trotz 5W-50).

Die Drücke sind natürlich stark von Ölspezifikation und Temperatur abhängig.
Bin inzwischen Öle im Bereich 0W-40, 5W-50, 15W-50, 10W-60 gefahren.
Aufgrund meiner Öldruckproblematik war ich in den letzten Jahren nur noch mit eher dicken Ölen unterwegs.
Die o.a. Werte (s. Symtome) hätte ich natürlich mit 5W-40 nicht mehr erreicht.

@Matze: das mit der Ölpumpe werde ich heute nochmal bei der Rückfahrt prüfen und dann nochmal berichten. Und ich frag mal in der Werkstatt wie das mit den geschraubten Rückplatten aussieht.

Danke und Gruß,
Andy

Als ich ihn gestern abgeholt habe, hatte die Werkstatt nur das Kühlwasser geprüft (wegen evtl defekter ZKD, aber die sind Gott sei Dank nicht hinüber), den Kühler abgepresst und Wasser nachgefüllt.
Bin dann entspannt nach Hause, mit Heizung auf volle Pulle und wenig Drehzahl. Der Motor wurde "normal" warm, das Öl ging auf 85°C und der Öldruck war auch wieder über 2bar im Standgas. Komischerweise kam am Kühler auch kein Wasser/Dampf mehr raus, aber kaputt ist er trotzdem.

Ich werd mich dann nach meinem Urlaub mal darum kümmern, nen neuen bestellen und auch die Schläuche ersetzen. Wenn dann das Problem mit dem Öl weiterhin besteht lasse ich nochmal die Pumpe prüfen (angeschraubten Rückplatten), da konnte die Werkstatt so adhoc auch nur sagen, dass es sein kann.
Hab dann in der Garage mal vorsichtig bis 3500U/min gedreht und den Öldruck beobachtet, der ging bis 6 bar hoch, also auch normal.

Gruß, Andy