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optimaler Turbolader aus der Garrettfamilie: GT30 GT35 GT37 GT40?

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zwangsbeatmung555

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1

Montag, 6. Dezember 2010, 19:45

optimaler Turbolader aus der Garrettfamilie: GT30 GT35 GT37 GT40?

servus,
hat von euch schon mal einer einen lader dieser größenordnung verbaut?
wenn ja, wären mir erfahrungswerte über das angsprechverhalten usw. recht.
welchen habt ihr genau verwendet?
mfg
alois

Dr. Scoob

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2

Montag, 6. Dezember 2010, 20:10

hilft dir das ?

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gruss DrS

zwangsbeatmung555

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3

Montag, 6. Dezember 2010, 20:20

@scoob
jap, das ist nicht schlecht... :thumbsup:

kennt eigentlich jemand den GT3788R?
Klick mich!
der macht doch nen ganz vernünftigen eindruck mit dem T4 flasch und kugellagerung!?
für nen 2.35er oder 2.5er könnte der doch gut passen...

zwangsbeatmung555

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4

Donnerstag, 9. Dezember 2010, 20:01

...kommt schon...hat doch bestimmt schon mal einer einen dieser lader (oder vergleichbare) verbaut!? :)

mfg

Weschi

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5

Donnerstag, 9. Dezember 2010, 20:52

Hi,

such mal nach cougar270477, der hatte mal einen 2,5L mit den APS Twin Scroll Rotated Mount Ball Bearing Turbolader verbaut.
Der sollte an den GT3788R ran kommen.

Gruß Stefan

Düsi_24

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6

Freitag, 10. Dezember 2010, 08:35

Garrett Lader sind aber nicht Plug&Play oder?

Schneller WRX

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7

Freitag, 10. Dezember 2010, 08:38

Klar gibts garret lader die plug&play passen .

ATP hat zum bsp stock location gt30 und gt35 mit internem oder externem gate ......

Düsi_24

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8

Freitag, 10. Dezember 2010, 08:44

ah okee. Bekommt man die in DE,AT wo zu kaufen? Wo liegt der unterschied beim Internem/externem gate?

Schneller WRX

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9

Freitag, 10. Dezember 2010, 09:28

Beim internen ist es so gelöst wie bei deinem serien Lader .
Beim externen ist bei ATP das Gate in dem Abgasgehäuse integriert und wird dan wahlweise mit ner Screamerpipe direkt in die Umwelt geblasen oder sonst weiter unten wieder in die DP geführt .

WO man die hierzulande beckommt kann ich nicht sagen, aber sonst gleich bei ATP bestellen....

FG

chris

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10

Freitag, 10. Dezember 2010, 11:44

wir haben seit neustem owendevelopments Turbos im angebot. gibts auch einige die Plug&Play sind :D
www.TA-Performance.de

zwangsbeatmung555

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11

Freitag, 10. Dezember 2010, 13:41

@weschi
danke dir. ich werd ihn bei gelegenheit mal anschreiben. :)

jedoch würde ich keinen GT35 oder größer in die stockposition verbauen...der ansaugtrakt unter der ansaugspinne durch ist ja wie ein flaschenhals.
so ein 35er hat schon mal einen einlassdurchmesser von 100mm.

ich würde ihn entweder um 45° nach rechts drehen oder gleich vorm motor verbauen.

mfg

Weschi

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12

Freitag, 10. Dezember 2010, 14:04

Zitat

@weschi, danke dir. ich werd ihn bei gelegenheit mal anschreiben. :)

Leider ist er im Forum nicht mehr unterwegs, den STI hat er auch verkauft.

Gruß Stefan

Schneller WRX

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13

Freitag, 10. Dezember 2010, 15:15

[/quote]

Zitat von »zwangsbeatmung555«

@weschi
danke dir. ich werd ihn bei gelegenheit mal anschreiben. :)

jedoch würde ich keinen GT35 oder größer in die stockposition verbauen...der ansaugtrakt unter der ansaugspinne durch ist ja wie ein flaschenhals.
so ein 35er hat schon mal einen einlassdurchmesser von 100mm.

ich würde ihn entweder um 45° nach rechts drehen oder gleich vorm motor verbauen.

mfg


Ich hatte hier mal 2 dynocharts gepostet mit den gleichen Setups bei gleichem Boost und da wahr der rotated mount nur um ca 20ps und 30 nm besser als der Stocklocation.
Ob sich wegen diesen paar PS die anschaffung eines anderen Krümmer und DP und Intake lohnt sei dahingestellt und der rotated kit sieht hald einfach recht krimminel aus :D

GC8 Fahrer

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14

Freitag, 10. Dezember 2010, 18:03

Zitat von »zwangsbeatmung555«

@weschi
danke dir. ich werd ihn bei gelegenheit mal anschreiben. :)

jedoch würde ich keinen GT35 oder größer in die stockposition verbauen...der ansaugtrakt unter der ansaugspinne durch ist ja wie ein flaschenhals.
so ein 35er hat schon mal einen einlassdurchmesser von 100mm.

ich würde ihn entweder um 45° nach rechts drehen oder gleich vorm motor verbauen.

mfg

Den Turbo vor den Motor, unterhalb der KW-Riemenscheibe !? Bin auch schon am probieren! Kurze Verdichtungswege, schneller Ladedruck aufbau im unteren Drezahlbereich. Und man könnte dann evlt einen größeren Turbo fahren (die eigentlich für 2,5l gedacht sind).

Dr. Scoob

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Freitag, 10. Dezember 2010, 18:10

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zwangsbeatmung555

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Sonntag, 12. Dezember 2010, 13:01

@gc8fahrer
etwa so in der art... :s_lecker:
nur das dieser kranke typ den ez30 mit nem gt3788r als basis verwendet hat. :crazy:



@scoob
von den stocklocationladern halte ich auch nix.
bezüglich MAP sensor hab ich ja extra auf greddy EMU mit 3bar MAP sensor umgebaut. LMM enfällt.

jap, diese turbokits sind ne saubere sache. (rcm ist natürlich das highlight. :tongue: )
kommt für mich aber nicht in frage, da ich das ganze selber schweißen werde.

mit dem fündig werden...die hoffnung stirbt zuletzt. :D

@all
hab da noch was interessantes gefunden...

Garrett GTX3582R bis 750PS
doppelt kugelgelagert mit öl- und wasserkühlung

abgasgehäuse mit A/R 1.06, T4 flansch u. 3" V-bandanschluss
verdichtergehäuse mit A/R 0.7 u. anti-surge gehäuse

der lader sollte doch auf nem 2.35l bzw. 2,5l motor super laufen, oder bin ich da aufm holzweg!?

mfg

Gab

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17

Sonntag, 12. Dezember 2010, 13:09

Eigentlich kommen nur 2 Lader in Frage die sich auf 2L bewährt haben.
GT3076 (bis max 500PS) und GT3582 mit etwas mehr Potential. Aber jeweils nur mit der 63er Abgasseite,maximal die 86er noch,aber die grösseren kannste mit so nem Hubraumkrüppel vergessen.

Edit: Luftansaugung unterem Saugrohr halte ich auch für Mist. So nen Lader würd ich auf jedenfall anders positionieren.
Das tiefer setzen ist nicht so leicht,muss ja höher als die Ölwanne sein,sonst haste Probleme mit dem Rücklauf

zwangsbeatmung555

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18

Sonntag, 12. Dezember 2010, 13:20

hubraumkrüppel... :D ...wo du recht hast, hast du recht.
beim GTX3582R gäbs die 82er abgasseite.

was ist eigentlich bei dem GTX lader anders als bei dem GT?
ich weiß nur, dass das ansprechverhalten und gleichzeitig der leistungsoutput im verhältnis wesentlich besser ist.
ich glaube er hat mehr verdichterschaufeln und das abgasgehäuse ist anders konstruiert...!?

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »zwangsbeatmung555« (12. Dezember 2010, 13:50)

Gab

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19

Sonntag, 12. Dezember 2010, 13:54

Die GTX haben anders designte Verdichterräder und sollen damit besser ansprechen und mehr Endleistung bringen.
Steht auch alles auf der Garrett Seite.
http://www.turbobygarrett.com/turbobygar…bochargers.html

zwangsbeatmung555

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20

Sonntag, 12. Dezember 2010, 14:04

...hab auf der garrettseite rumgesucht und nix gefunden...wer lesen kann ist klar im vorteil. ;) danke dir!
die gibts anscheinend erst seit anfang-mitte 2010.
das hört sich auf jeden fall interessant an.
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