Hallo G31C!
Tja nachdem ich jetzt wirklich alle Beiträge zu dem Thema gelesen habe, und deine Fragen/Ängste/Skepsis durchaus verstehe, möchte auch ich mal kurz einen riesen Haufen Senf aufs Brötchen streichen...
Muss sagen, die BMW's klingen irgendwie ganz gut, aber meines Erachtens nach stinken die gegen einen Scooby echt voll ab. Glaube es muss einfach Liebe sein! Und zusätzlich habe ich noch niemanden sagen hören, dass mein Scoob schlecht klingt.
Dann wollte ich nochmal das Kozept von SUBARU ansprechen.
SUBARU hat einen Allrad auf den Markt gebracht, der ohne grossartige elektronische Helferlein funktioniert und neben seiner Problemlosigkeit eine unglaubliche Dynamik hat.
Wie du vielleicht weißt, haben die Vorderachsen gleiche Abstände zum Getriebe.
Dann liegt der Motor wirklich zu 100% in der Mitte und es gibt keine grossartigen Umlenkungen.
Darauf sind auch die relativ niedrigen Verschleisseigenschaften und Elektronikprobleme der SUBARU-Modelle zurück zu führen.
Und natürlich darf man auf das geniale Motorkonzept nicht vergessen:
Der Boxermotor ist aufgrund seiner geringen Massenrotationskräfte für seine Vibrationsarmut und Laufruhe bekannt.
Weiters achtet SUBARU auf Funktionalität ohne grosses Fehlerpotenzial.
Darum kommt auch eher Altbewährtes zum Einsatz. Die Verwendung von Tassenstösseln wurde, wie Amadeus schon beschrieben hat, derartig weiterentwickelt, dass es nun nicht einmal mehr nötig ist, die Ventile alle 100 TKm nach zu justieren. Und als Zuckerl hätten wir noch Gewicht gespart, was wiederum weniger bewegte Masse bedeutet.
Ich glaube, dass die relativ niedere Verdichtung von 8,0:1 auch eine weiterer Sicherheitsentscheidung von den Konstrukteuren ist und zur Problemlosigkeit und Langlebigkeit der Motoren beiträgt.
Eingriffe in Drehmoment und Leistung können wir ganz einfach mit dem Verändern des Ladedruckes steuern, wo wir auch schon beim nächsten Pünktchen wären.
Warum erst ab 3000U/min etwas los ist?
Naja, der Lader braucht eine gewisses Abgasvolumen um auf Drehzahl zu kommen, Punkt 1.
Punkt 2, könnten wir dem Ganzen mit einem kleineren Abgasrad entgegenwirken, dann wäre aber bei gleichbleibendem Kompressor-/Turborad der Lader zwar recht schnell auf Betriebsdrehzahl, aber ein konstant hoher Druck nicht gegeben, weil zu wenig Leistung vom Abgasrad kommt und das Wastegate seine Pforten öffnet.
Punkt3, verwenden wir kleines Abgas- und kleines Kompressorrad, dann bringen wir zu wenig Luftvolumen in den Motor weiter und wir haben einen Leistungsverlust=> daher grosser Lader.
Punkt4: Beim grossen Lader haben wir grosses Luftvolumen, viel Leistung, aber auch ein grösseres Turboloch, da wir auch mehr Abgas benötigen, das erst bei höheren Motordrehzahlen abgegeben wird.
Also, entweder Turboloch und viel Leistung, oder kein Turboloch und mäßig Leistung. (Aber keine Angst: Wir haben schon Mittel und Wege ums Löcherl kleiner zu machen
)
Ausserdem sind die von mir erwähnten Punkte Extrembeispiele!
Es gibt schon Modifikationen, wo man z.B. ein TD05 Kompressorrad aufs originale Abgasrad dran hängt, statt dem TD04er, wie es im MY99 und MY00er (sonst noch wo?) verbaut wurde. Aber das geht dann zu tief...
Also du hast einfach Qualität durch altbewährte mechanische Lösungen mit Turbolader und Fehlerarmut.
BMW hat all das, was man als Neuerungen der Technik bezeichnet.
Nur irgendwie gefällt mir der Gedanke nicht, dass ein Motor von irgendwelchen Sensoren, versch. Elektronik, Ventilsteuerungen, Stellmotoren, Änderung des Kompressionsverhältnisses usw. unterstützt/überwacht wird.
Ein Motor soll nicht fehleranfällig sein, seine Funktion erfüllen, wenig Wartung benötigen, lange halten (die letzten 2 Punkte sind irgendwie konträr
) und vor allem von jedem Mechaniker verstanden werden...
...denn was bitte nützt mir eine Ventilsteuerung, wenn ich in Uruguay als Börsenmakler (nur ein Bsp, sorry Jungs) ein technisches Gebrechen hab und kein Mechankier kennt sich aus, weil die Technik so komplex ist und man sich erst einlesen muß, falls ein Handbuch vorhanden ist?!?!
ergo:
Subaru setzt auf Altbewährtes
Subaru muss Liebe sein
Kompromisse müssen eingegengen werden in Sachen Komfort und Verbrauch, aber sind es wirklich Kompromisse wenn man sich darauf einstellt?
Glaub mir, du wirst das Auto lieben und dir ist es wirklich äusserst "Blume" was dein Subi braucht, wenn du seine Qualitäten zu schätzen gelernt hast!
Und der Grund, warum die Imprezas so selten sind, glaub ich, wäre am ehesten so zu erklären:
Die Leute haben die selben Fragen, wie du; die selben Ängste; die selbe Skepsis.
Würde sogar sagen, es ist ein Marketing-Problem und natürlich damit verbunden auch das fehlende positive Image, ausser in der bereits eingefleischten Lenkerschaft zu der du dich ja hoffentlich bald zählen darfst
.
P.S.: Sorry für den langen Beitrag...
Bist du den WRX eigentlich schon Probe gefahren?
mfG Bernd
Zu wissen man könnte, wenn man wollte, ist genau die Art von Sicherheit, für die der Subi als Garant fungiert... 
)
Samstag, 27. April 2024, 23:13
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