Subaru Community

Hast Du mal in der Werkstatt den Fehlerspeicher auslesen lassen?
Bei mir hat er ab ca 3500 U/min angefangen zu zicken und zu ruckeln. War der Luftmassenmesser. Neuer rein und feritg. Seitdem läuft er problemlos.

12 Liter sind im Alltags-Betrieb aber normal... Auf der Autobahn bei 120km/h konstant komme ich auch unter 10l, aber so in der Stadt nie unter 12l, also keine Sorge

Gruß, Andy

was ich jetzt nirgends gesehen habe, was ist denn am Wagen gemacht? Original?
1,25bar ist schon ordentlich !!!! 1,45 bis fc ist ja auch schon mutig.... find ich...
wurde am Steuergerät was gemacht? FCD? original müsste der ja viel früher eingreiffen.
läuft er mit dem dem original Solenoid? oder hats nen MBC drinn?

Ecutek geht ja nicht bei 97-98.....
Gruss
Stephan

Serie hast du Overboost ca, 1.0 bis max. 1.1 bar LD.
Dann sollte er auf 0.85 bis 0.9 bar LD regeln.
Das wären die OEM Werte...

Denke, da wurde was an deinem GT gebastelt...
FCD musst du in der nähe der ECU suchen (extern) oder er könnte sogar in die ECU eingelötet sein.

pro

....das ist so ungefähr die Größe eines gängigen FCD, wenn er denn extern untergebracht ist.

at dax-one: im Thread wurde noch nicht dislutiert, dass bei Deinem Auto ja ein technisch interessierter Voreigner so allerhand getan hat: denke an die langen Leitungen.

Womöglich hat er sich auch über die Wastegate-Stange hergemacht. Kost ja nichts, wenn ma die Kürzt und die Feder der Dose (oder membran) auf ordentlich "vorspannung" setzt.

Also: Versuch mal, den Normalzustand bei der Länge der Stange gherzustellen und merke Dir, wieviel Umdrehungen Du verändererst. "Normalzustand" ist derjenige, wo die Stange bei geschlossener Überdruck-Klappe am Turbo "so mit ein ganz klein wenig Zug and er Stange über den Nippsel der Klappe geht". Könnte Wunder wirken bei Deiner Problematik.

Es ist kein aufwändiges Schrauber-Problem: 4-5 M6 mit 10-er Schlüddrl zur hand nehmen, Htizeschutblech damit abschraiben ..und die Wastegate-Stange lacht Dich an. Sprengring (unverlierbar vorsichtig) vorn an der der Turboklappe abhebeln---Wastegate-Satnge vorn abnhmen und dann merkst Du schon, ob das Ding hochgradig auf Spannung sietzt oder nicht und quasi in die Wastegate-Dose zurückschnellt. Wenn das so ist, hat die jemand kurz geschraubt. Dann Kontermutter an der Stange lösen -gemerkte Umdrehungen rausdrehen, so dass sie mit absolut leichter Spannung wieder raufgesetzt werden kann. Das ist der Normal-Zustand. Die Kürzung soll bewirken, dass der Druck höher geht. Tut er ja auch, aber halt nur solange, bis die Klappe im Turbo sich spontan öffnet und dann das geschieht, was womöglich Dein Problem ist---das ist ein mechanisch nicht kontrollierbares Tun, was auch durch die beste Elektronik fast nie ausgeglichen werden kann, zumindest nicht von Laienhand.

Ich sage nicht, dass es die wirkliche Ursache ist--ich sage nur, dass diese Möglichkeit ausgeschlossen wird. Sonst suchst Dich dumm und dämlich.

Versuch macht klüger: Kürze die Stange mal um eine volle Gewinde-Drehung. Wenns nichts bringt, weißt Du ja, dass es genau nur eine Umdrehung war.