Subaru Community

Hallo,
habe auch 2 Probleme nach Umbau von VF 29 auf TD 05-Big 16 G Lader. Kurz zur Vorgeschichte das man sich ein Bild machen kann : mein GT war schon auf IHI VF 29-Lader umgebaut, Downpipe-Uppipe,BOV 50:50, alle Samcoschläuche und Inletpipe, Apexi Filter usw. 255er Walbro und Ecutek bei EMS-Holland, der Wagen lief wirklich prima mit Superleistung.Da man aber nie genug hat habe ich jetzt einen FMIC montiert und der VF 29 war am Ende, da der Luftdurchsatz zu klein war , bzw. bei 5000 U7min ging ihm langsam die Puste aus und der Ladedruck ging von 1,35 bar merklich in den Keller, also nur kurzes nutzbares Drehzahlband. Also einen TD05-Big 16 G und 600er Einspritzdüsen sowie Rail-Kit gekauft und eingebaut. Da die alte Downpipe vom Winkel her nicht mehr paßte und unter die Getriebeaufhängung kam, wurde auch noch eine Downpipe 3" mit externem Wastegate-Ausgang eingebaut und ein Header (Fächerkrümmer). Heute Vormittag war es dann soweit, neues Öl und Kühlwasser drauf, Lader mit Öl versorgen und entlüften. Motor sprang sofort an, hat einen sehr runden und ruhigen Leerlauf bei 750 U/min. Dann auf Probefahrt und den Lader eingefahren und mehrmals leicht abkühlen lassen. Der Lader bringt bei 3000 U/m im 4 u. 5-Gang schon 0,5 bar. Was mir aber sofort beim Starten des Motors auffiel, die Lambda-Anzeige blieb voll aauf Rich stehen und bewegte sich auch beim Fahren kein Stückchen aus dieser Pos. ( immer letzte grüne Leuchtdiode an), nach Umbau auf die alten 440er Düsen auch kein Unterschied. Sollte die Lambdasonder wirklich nur durchs Umschrauben in die neue Pipe verreckt sein ?? Oder habt Ihr eine Erklärung ??, Zweitens der Ladedruck geht nur bis 0,9 bar im 4. und auch5. Gang hoch, die durchgehende mitgelieferte Leitung von der Wastegate-Dose habe ich durch das alte T-Stück ersetzt, Restriktordüse ist auch im kleinen Schlauch direkt kurz vor der Wastegate-Dose eingesetzt.Das Gestänge habe ich soweit wie möglich zusammengeschraubt, sodaß man es kaum noch in die Betätigungsstange einhängen konnte, aber der Ladedruck geht nicht höher als 0,9 bar. Liegt es an der Serienwastegate-Dose die wahrscheinlich auf 0,8 bar vom Werk abgestimmt ist ??? Wäre prima wenn sich die Experten melden würden, übrigens Anschlüsse, Auspuff usw. alles 100 % dicht, aber trotzdem diese Probleme wie auch schon Overkill sie hatte. Übrigens wer glaubt das der Umbau beim GT auf einen TD 05 plug & play geht, den kann ich vom Gegenteil überzeugen, Aufhängung vom Lader neu angepaßt, Ölablauf nach unten geändert, andere Uppipe vom 2002er Mod. usw. das einzigste was paßte war die Öldruckversorgungs-Leitung zum Lader, obwohl alle auf eine neue Leitung hinweisen.. ist das nicht verrückt ??
Gruß
Richi

Hallo,
habe die ECU resettet , war aber noch nicht bei EMS zum abstimmen, muß noch einen Termin mit Mark machen. Den Fehler mit dem geringen Ladedruck habe ich wahrscheinlich gefunden , Restriktor auf der Wastegate-Seite des T-Stückes montiert, anstatt auf der Ladedruckseite, werde ich Morgen umstecken und testen. Das Ansprechen des E-Bay Laders ist nach meiner Überarbeitung des kompletten Laders ganz gut , er spricht schon ab 2700 U/min an. Dann bleibt hoffentlich nur noch das Problem mit der Lambdasonde, da bei der Anzeige selbst im Leerlauf immer nur die letzte grüne Diode an ist, fettestes Gemisch das überhaupt angezeigt werden kann. Das kann aber auf keinen Fall stimmen, tippe auf Defekt der Sonde. Ein Masse-Problem kann es auch nicht sein , habe die Lambdasonde direkt mit Masse-Batterie bzw. auch Karosse verbunden, aber keine Reaktion. Werde morgen weiter berichten. Für nur 0,8 bis 0,9 bar Ladedruck und ohne neues Map geht die Karre schon verdammt gut und hängt sauber am Gas , bin gespannt wie das erst bei 1,4 bar Ladedruck ist... Freu =) =)
Gruß Richi

Hallo,
wer richtig liest, kann auch vernünftig antworten, die Lambdaanzeige war auch bei den 440er Seriendüsen voll im rich-Bereich.Übrigens bin ich in der Lage Dir für jede PS-Zahl und den verwendeten Lader die Düsengröße auszurechnen. Aber die Probleme habe ich heute alle beheben können. Das Signalkabel der Lambdasonde war im Stecker nach hinten rausgeschoben, also kein Kontakt, somit geht die Anzeige auch schon bei Zündung auf diese Position, muß man aber erstmal finden. Die Restriktordüse hatte ich, wie schon vermutet, auf der Wastegateseite angeschlossen. Also Schläuche abgezogen und gewechselt. Motor warm gefahren und getestet, im 4. Gang Vollgas gin der Ladedruck im Peak auf 1,75, hold 1,6 was mir natürlich zu viel des Guten war. Gestänge der Wastegatedose wieder auf Werkseinstellung zurückgedreht, aber immer noch 1,65 bar. Restriktordüse mit 0,9 gegen eine 1,2er getauscht und siehe da erstmal 1,4 Peak und 1,25 hold, sollte bis zur Abstimmung bei EMS erstmal reichen. Motor schnurrt wie eine eins, nimmt Gas aus jeder Gasstellung und aus jeder Drehzahl an, Lader spoolt sehr früh und mit einer Geschwindigkeit die ich vorher nicht für möglich gehalten hätte, aber Feinarbeit zahlt sich nunmal aus. Zum Umbau auf den TD 05 Lader: das Abgasturbinengehäuse dieses Laders ist bis zum Flansch der Downpipe 1,5 cm länger als beim IHI Lader. Dadurch stand bei mir die Weinmann-Downpipe voll an der Karosse (Firewall) an. Selbst wenn ich diese mit einem Gummihammer etwas gespenglert hätte, wäre die Downpipe unter die Getriebeaufhängung geschlagen, bzw. konnte nicht mehr in Flucht mit der Middle-Section montiert werden. Abhilfe schaffte hier die Downpipe eines 2002er Models , diese konnte montiert werden ohne jegliche Änderung obwohl sie 3,5 " hat. Der Header paßte auch ohne größere Schwierigkeiten. Bin jetzt voll zufrieden, mal sehen welche Vorzüge der FMIC im Sommer bei hohen Temperaturen bringt.Ansonsten liegt ja auch noch die Wasser/ Methanol Einspritzung samt Steuergerät in der Garage zum Einbau bereit.
Gru´ß
Richi

Hallo Gab,
ist doch klar das ich noch bei EMS abstimmen lassen muß, steht doch auch in den Vorberichten. Die 600er laufen jetzt mit über 95% Auslastung. Ich fahre auch nicht mit dem Wagen, da ich keine Lust habe das mir der Sprit die Zylinderwände blank spült, nur Probefahrt mußte ja sein. Nach mehreren teuren Ladern wie IHI, Carrett habe ich nun wirklich mal einen Billig-Lader bei E-Bay geschossen aus Japan um zu sehen wie schlecht oder gut sie wirklich sind, nur selbst testen zählt.Ich muß sagen nach dem ich den Lader einen ganzen Tag überarbeitet habe, bin ich mit der Leistung voll zufrieden. Wie lange der jetzt seinen Dienst tut, ist eine andere Frage. Der Lader machte aber bereits ab Werk schon einen sehr guten Eindruck, Verarbeitung super, alles Gußnasen waren beseitigt, Verdichtergehäuse geportet und poliert.Die Lagerung hatte das exakte Radialspiel wie es bei einem gleitgelagerten-ölgeschmierten Lader sein soll und Axial gleich null. Wenn ich jetzt mal den Bloush-Lader den sich Overkill eingebaut hat betrachte, baut dieser den Ladedruck doch eher bescheiden auf. Falls ich mit dem E-Bay-Lader nicht mehr zufrieden bin kommt wahrscheinlich ein IHI VF 22 oder AVO-Lader drauf, so habe ich immer etwas zu fummeln. Bin gespannt was Mark Verhoeven von diesem Lader hält...spätestens nach der erstgen Probefahrt werde ich es wissen. Meinen IHI VF 29 werde ich mal vorsichtshalber im Kofferraum mitnehmen...
Gruß
Richi
Gruß
Richi