Subaru Community

Habe heute mein Impreza GT Bj 98 geholt, gleich auf der autobahn nachhause, erst mit so 130km/h später dann mal wollte ich jemand überholenb und drückte das gaspedal voll durch, kurz beschleunigt er, und dann ruckelt er als ob man eine 1/2 sekunde die zündung ausschalen würde und wieder ein, also mit extremer bremswirkung, das macht er so 4-5 mal hintereinander, danach beschleunigt er weiter.

Hab einen Mechaniker gefragt, er meinte das vll. zuviel ladedruck entsteht und der turbo deshalb irendwie abschschaltet...

Aber wichtig!
Wenn ich auf normalen straßen fahre, auto sauch schon richtig schön warm, kann ich ihn vom stand weg lassen bis in den 4. gang immer bis 6000U/min und da ruckelt nichts, auch wenn ich länger im 5. 80-90 fahre dann zurück schalt und voll gas geb gehts gut, nur wenn ich länger im 5. 100-140km/h fahre und dann im gleichen gang vollgas gebe ruckelt er so.


Was aknn das sein???
Wenns echt der ladedrcuk ist, warum fällt er dann ab, bzw. warum enbtsteht zuviel drcuk und warum schaltet der turbo dann ab?????

Und kann mir noch jemand bitte sagen mit wieviel ladedruck der turbo arbeitet? Werde es am Freitag mit einem mechaniker messen, sollte eben wissen wieviel der GT MY98 original an ladedruck hat.

Ok, immerhin nochjemand mit dem problem. Vorbesitzer sagte wenn man 30-60min. hochturig fahrt kann das schonmal passieren, aber wenn ich ihn warm fahr, dann 5km mit 130 auf der autobahn fahr und voll drauf steig passierts auch schon, kann echt nicht sein. Nur bei mir ists so, wenn ich 130 halte, und dann pedal ca. 1cm drücke beschleunigt er ganz normal weiter, nur wenn ich fast ganz oder ganz durchdrücke ruckelt er, also beschleunigen ist mit sanft gas geben schon noch möglich!
Druckanzeige habe ich leider noch nicht verbaut also k.a. obs am ladedruck liegt, werde aber am freitag mit einem mechaniker einen anschließen und dann testen gehen was der ladedruck bei dem ruckeln macht.

Hoffe mir kann trotzdem schon jemand ein tipp geben, denn der mechaniker ist kein subaru mechaniker, und deshalb bei boxer eher unerfahren...

Gute frage, er meinte motor hat man im inneren etwas bearbeitet als man ihm ein neuen block spendiert hat, k.a. obs stimmt und angeblich ne 3" downpipe und gestern hab ich selbst noch gesehen das der "original endschalldämpfer" vom BRT kommt
Soll laut ihm 247PS haben laut prüfstand, aber KEIN Chiptuning.

Mir sagte jetz jemand das es bei imh das T-Stück der Ladeluftregelung war, das war bei ihm verstopft, also gereinigt und es ging wieder.

Und was mir noch eingefallen ist, der vorbesitzer redete was bei einem kleinen schwarzen schlauch der vom turbo weggeht ist eine gummiverstopfung drinnen, und jenachdem wie groß man da das loch macht greift der turbo früher oder später ein.
1. Ist das original schon so?
2. Kann es sein das er da ein zu kleines loch drinnen hat?

und was genau ist das "fuel cut" genau?
Also kanns sein das der vorbesitzer da ne zu kleine düse drinnen hat und er deshalb zu viel druck aufbaut? Kann man das loch selbst größer machen oder ist das so genau das ich da ein originales bestellen soll?
Vorbesitzer war sich nicht mehr sicher was für eins drinnen ist.

Noch eine Kurze Frage, mir hat man im forum gesagt bei der restriktordüse:
größeres Loch= weniger ladedruck
Kleineres Loch= mehr Ladedruck

Jetz war ich kurz bei einer tuningfirma bei uns in der gegend, er meinte auch das es am ladedruck liegt aber er sagte:
größeres Loch= MEHR Ladedruck
kleineres loch in der Düse= WENIGER Ladedruck.
Was stimmt jetz?
Morgen abend wird der druck gemossen und wenn er zu hoch ist möchte ich natürlich gleich das problem beheben.

Zitat

Original von imprezamann
die verstopfung in dem kleinen schwarzen schlauch nennt sich restriktordüse. ist gar keine in dem schlauch, hast du nur etwa 0,6 bar ladedruck und dem zur folge kaum leistung. ist die düse zu klein, steigt der ladedruck zu hoch.

Also mir hat mans bisher immer so erklärt.
Nur eben das der mechaniker bei uns sagte wenn keine düse drinnen ist, ist der ladedruck zu groß und wenn alles total verstopft ist ist er so gut wie weg

Vielen dank für die genaue Anleitung!!
Werde morgen berichten obs an der düse gelegen hat.

War gestern bei einem Mechaniker, haben wir mal gechekt, jetz fahre ich auf der autobahn mit einem Ladedruck bis 1,25Bar, also viel zu hoch.

Dann haben wir angefangen fehlerquellen auszuschließen, Das ventil das den turbo betätigt bzw. das gestänge neu geölt das die leicht geht, mit der handpumpe war das auch schon bei 0,8 bar komplett geöffnet, also völlig ok, dann haben wir mal das overboost ventil abgeschlossen und den Turbo rein mechanisch laufen lassen.
Folge, egal wiviel leistung er braucht, druck kam nie über 0,5 Bar. Also funktioniert der tubro und das ventil im turbo auch.

Dann haben wir alle schläuche ersezt falls irgendwo ein mini loch oder sonst was wäre.
Folge daraus:
Ich hatte noch mehr ladedruck und er fing sogar beim beschleunigen schon an zu ruckeln...

Also entweder hat man das Overboost ventil mechanisch blockiert, oder overboostventil ist einfach kaputt, oder man hat ein chiptuning vorgenommen und verpfuscht und den ladedruck viel zu hoch gesezt.

Die 3 sachen konnte ich leider nicht checken lassen da es ein fiat/Lancia Mechaniker war, muss nächste woche zum Subaruhändler und die können testen ob das ventil funktioniert oder ob chiptuning vorgenommen wurde (dann kommt beim fehlerauslesen evtl. eine fehlermeldung)

Wenn ich mehr weis sag ichs euch


Achja, und wie groß sollte die restriktordüse original sein?
Hier ein foto von meiner