Subaru Community

Geiles Teil. Einfach mehr Luft Ablassen und mehr Ladedruck fahren. Geht ganz einfach und hält lange, wie in den folgenden Nachrichten von den Moderatoren bestätigt.



geändert von: claudius on 12/04/2003 20:12:50

Das sind aber ziemlich pauschale Aussagen, Claudius. Viele fahren mit FCD und haben keinerlei Probleme. Wenn man den Ladedruck nicht übertreibt und/oder mit Höchstdrehzahlen rumbrettert passiert meistens nichts. Allerdings rate ich keinem FCD-getunten auf die deutsche Autobahn mit Dauervollgas über 6.000 U/min zu brettern.
Ob das FCD-Tuning eine sinnvolle Investition ist oder nicht, wollen wir mal nicht diskutieren. Darüber gibt es genügend Berichte.

Aber beschreib doch mal deine Tuningmaßnahmen hier im Forum.
Gute Tuningmöglichkeiten gibt es viele. Allerdings hat da so jeder seine eigenen Vorstellung und den passenden Geldbeutel dazu.

Andreas

Jetzt mal piano, lieber Claudius...

Andreas hat dich hier nicht schraeg von der Seite angemacht. Also bitte nicht patzig werden, ja? Dankeschoen.

Hinsichtlich des FCD Tuning haben wir im Club weit mehr als 20 Fahrzeuge, die zum Teil mehr als 100.000 km mit dem Tuning gelaufen sind, ohne einen Motorschaden zu erleiden. Es ist zwar schoen und gut, dass du dich als Tuner bezeichnest, und demnaechst einen Shop aufmachen willst, aber eins wollen wir einfach mal klarstellen: Hier im Club ist mittlerweile eine ganze Menge an Fachwissen aufgelaufen. Das werden auch Richi und andere neidlos anerkennen.

Und aus diesem Grunde fragt Andreas einfach mal an, was du denn unter einen guten Tuning verstehst. Wir sind diesbezueglich naemlich immer an neuem interessiert, und offen fuer alles. Zur Guete des FCD ist anzumerken, das es sich z.B. beim Prodrive Performance Pack (fuer den GT) um ein FCD Tuning handelt... und das wird in England sogar mit Subaru-Garantie verkauft.

Ich wuerde es begruessen, wenn wir hier wieder zu einer sachlichen Diskussion finden wuerden, und ggf. einen eigenen Thread dafuer aufmachen, denn das originale Thema war die Einstellung des FCD, und nicht Vor- und Nachteile des FCD.

CU

Jan

the boost is strong in my family. my car has it, my club has it...and my friends...yes,it's you - you've got it,too.

Also erstmal willkommen in diesem Forum, Claudius.
Du bist der erste aus Monaco, der sich intensiv auf diesen Seiten tummelt. Wie bist du denn auf uns gestoßen und woher kannst du so gut Deutsch?

Dieses Forum ist mittlerweile fast auf der ganzen Welt bekannt, sehr verstärkt natürlich im deutschsprachigen Raum wie Schweiz, Österreich, Holland (ups Niederlande natürlich, sorry Jungs), Belgien, Luxemburg, Lichtenstein.
England, Spanien, Portugal usw, usf.

Teilweise wird sogar über den Teich (USA) gepostet (in Englisch).

Aber das hast du bestimmt schon mitbekommen, wenn du dich vorher mal ein bisschen mit diesem Forum beschäftigt hast. Vielleicht ist dir dann sogar aufgefallen, das manchmal heiß und innig diskutiert wird aber niemals ausfallend !!! Na ja, fast niemals. Mit äusserst geringen Ausnahmen, aber die meistens merken schnell, das dies hier nicht unser Stil ist und entweder beruhigt sich dann das ganze schnell oder man hört nie wieder was voneinander.

Wer sich an diesem Forum beteiligen möchte, darf das jederzeit gerne tun. Wir sind für jeden Neuling herzlich offen. Aber eine Voraussetzung sollte jeder mitbringen: Beachtung unserer Forumsregeln (kannst du nachlesen) und kritikfähig sollte jeder von uns sein. Freundlich behandelt wird jeder von uns. Aber es kommt auch darauf an, wie derjenige hier im Forum auftritt. Beachte auch bitte, das es einige gibt, die sehr empfindlich sind. Im Moment hab ich den Eindruck du gehörst dazu, anders kann ich mir deine agressive Reaktionen nicht erklären. Wie man in den Wald reinruft, so schallt es wieder raus. Ist leider manchmal so und wir versuchen das wieder in geordnete Bahnen zu lenken.

Wir sind eine neugierige Bande (du doch auch, oder?) und wollen alles ganz genau wissen, hauptsächlich, wenn es sich um Subarus handelt. Uns wurde mal von einem Tuner "vorgeworfen", das der technische Sachverstand von Subarufahrern um einiges höher einzustufen ist, als z.B. von BMW oder Audi-Fahrern.
Deshalb sei nicht gleich verärgert, wenn wir mal etwas ganz genau wissen wollen und dich evtl. mit unserer Frageei nerven sollten. Wir sind keine Tuner, so wie du es in deinem Profil angibst. Fast alle von uns sind Hobbyschrauber und sehr viele haben überhaupt keine Ahnung von Technik und wollen auch garnichts damit zu tun haben.
Also denke bitte daran, du hast es hier fast immer mit Amateuren zu tun. Entsprechend geduldig sollte dein Beitrag hier im Forum verfasst sein.

Nun plaudere doch bitte mal aus deinem Erfahrungs-Schatzkästchen. Was macht man denn so im fernen Monaco um seinen Impreza zu veredeln? Hier bei uns in Deutschland sind uns viele Grenzen gesetzt. Entweder gibt es keine Teile, falls doch, sind sie meistens nicht erlaubt (kein TÜV) oder Schweineteuer.
Was läuft bei euch so? Hast du Fotos von deinem "Renner"?

Andreas

Hallo zusammen,

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Hier im Club ist mittlerweile eine ganze Menge an Fachwissen aufgelaufen. Das werden auch Richi und andere neidlos anerkennen.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Ich muss PalmaxGT zustimmen, hier im Club hat es viele technisch versierte Subaru Fahrer, die wissen von was sie sprechen/schreiben.

Welcome to the German Forum Claudius !

FCD-Tuning ist gar keine sooooo schlechte Sache, für viele Leute funktioniert es schon sehr lange und zuverlässig. Wichtig ist dabei, dass man es nicht übertreibt mit dem Ladedruck und der Wagen einen guten Allgemeinzustand aufweist.

Gruss
cirpower

Also wenn der von MRT ist dann ist auch eine Anleitung dabei wo drin steht wie man ihn einbaut und einstellt.
Leider habe ich nur von den älteren FCDs von MRT eine Anleitung die neuen sind etwas anders da ein Lämpchen vorhanden ist was die optimale Einstellung signalisiert.
Unser gute Markus555 kann die eine Anleitung sicher zu kommen lassen, er verkauft ja auch MRT FCD's.
Als Daumenregel ist das Poti am FCD bis kurz vor den Fuel Cut Punkt zu drehen damit der ECU noch möglichst viel Druck sieht.

Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"

Ich kenn den MRT FCD nicht. Falls es gleich wie unserer (GTN) funktioniert und zwar Signal unter eingestellte Volt Zahl in Ruhe lassen und ab eingestelltem Punkt immer die gleiche Volt-Zahl liefern, dann kannst Du es wie folgt machen:

Einfach Multimeter an den ausgebauten FCD anhängen und das Signal am Ausgang auf 3.65 Volt einstellen.

Gruss
Dirk

Hi,

Zum Thema FCD, ich fahre schon etwa 30tkm mit nem solchem Teil rum und bis jetzt hält der Motor! Warum ich mit nem FCD rumfahre? Weil 1. ich es mir nicht leisten kann ein neues Steuergerät zuzulegen (Gems link und co.) und 2. wer in der Schweiz kann mir dies abstimmen (etwa Digitpower *kotz*)??

Ich bin jedenfalls zufrieden damit und meine Kiste geht, jedenfalls meiner meineung nach, GUT! Und das kann euch auch Richi bestätigen, schliesslich ist er ja der "Übeltäter" dass mein Baby jetzt so leiden muss und ich als sadist finde's geillll!!






Gruess

Budy

Mal wieder ne Frage zu dem Thema:
Da ich in letzter Zeit häufig Fuel Cuts habe, denke ich, es ist an der Zeit, den FCD dem Neu erhöhten Ladedruck anzugleichen. Muss ich die Schraube nun im Uhrzeigersinn, oder gegen diesen drehen? Ist diese sehr sensibel, oder kann ich es gleich mal mit ner vollen Umdrehung versuchen?

Gruss raki

Hallo!

@raki

Kann mich nicht mehr erinnern aber hast Du eine Ladedruckanzeige in deinem Wagen?

Geh einfach mal langsam hoch mid dem FCD bis der Wagen nicht mehr aussetzt (vorausgesetzt das liegt im Bereich des vertretbaren, dafür solltest Du eben eine Ladedruckanzeige haben!)
Dann siehst Du selbst wieviel es braucht ich denke das die einstellund eher fein ist!



cu

Mäcky

GET FASTER!!

Hi Mäcky..
Ich hab ne Anzeige im Auto, und der Ladedruck ändert sich ja nicht, durch das drehen am FCD. Es schwankt halt im Moment stark zwischen 1,0 und 1,2 bar und wenn er an der Grenze ist, setzt er halt manchmal aus. Die grösste Frage ist aber immer noch die, in welche Richtung ich das Rad drehen muss. Wär auch dumm, wenn ich 10x am Rad drehen müsste und jedes mal wieder die Batterie abklemmen, etc. Vor allem lässt sich das ja auch nicht sofort feststellen, ob es nun passt.. Ich hätte das Rad halt mal ne Umdrehung gedreht...

Gruss raki

Frage: Bring ein FCD nur im oberen Drehzahlbereich mehr Leistung oder kann ich dann mit Hilfe eines Dampfrads den Ladedruck anheben und mehr Leistung rausholen?
Bringt nur ein FCD was oder brauche ich da noch andere Teile für?

power is nothing without control

geändert von: pleeserjung on 02/12/2003 08:10:24

Ein FCD bringt keine Mehrleistung. Das Ding ist nur dazu da, damit die Motorelektronic (ECU) nicht abschaltet, wenn ein bestimmter Ladedruck überschritten wird.
Man kann also nicht einfach den Ladedruck erhöhen wie man will, sondern muß auch Sicherheitsschaltungen ausser Funktion setzen.


Andreas

Hallo Rainer,

für deinen WRX ist EcuTek das Tuning der Wahl. Einen FCD brauchst du nicht und über EcuTek mit Map Switching kannst du auch aus zwei Ladedruckkennfelder auswählen. Als GT Club Mitglied bekommst du bei z.B. KOCH, EcuTek zu besonders günstigen Preisen.

Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"

Tach ein...

@raki

bei mir wars so dass wenn ich das Schräubchen nach rechts drehte, der Fuelcut erfolgte und wenn ich nach links drehte, war plötzlich kein fuel cut mehr vorhanden...

noch ne allgemeine Frage:

Wieso sollte man den fcd so einstellen, dass er knapp unterhalb des fuelcuts die spannung konstant hält??? Was würde passieren falls der fuelcut schon viel früher die spannung halten würde??

MfG Dinu

Carpe diem, nutze den Tag und die Pferdestärken.

@M-Jay:
So wie ich das verstanden hab, sollte der Fuel Cut Defender genau in dem Moment einsetzen, in dem normalerweise der Fuel Cut erfolgt, da dann die Werte, die an die ECU geliefert werden stehen bleiben. Das heisst, ab dem Moment, wenn der FCD einsetzt, bleibt die Einspritzung konstant. Da der Turbomotor ziemlich Fett läuft, kann er auch den Druck von 1,2bar mit der Kraftstoffmenge von 1,0bar noch locker verbrennen. setzt der FCD allerdings schon viel früher ein, läuft der Motor viel zu mager, was zu Motorschaden führen kann. Berichtigt mich bitte, wenn ich was falsches sage...

Gruss raki

Hallo

ich habe jetzt einen M-BC von GFB und den FCD von MRT drin.
Das Lämpchen vom FCD leuchtet bei mir ab ca 0,9 Bar.
Hier im Forum steht, das der FCD so eingestellt werden sollte, dass das Lämpchen beim Fuelcut angehen sollte. (wenn ichs richtig rausgelesen hab)

Ist es in meinem Fall schlimm, dass das Lämpchen nicht bei 1,1 sondern schon bei ca 0,9 leuchtet? Bei mir setzte der Fuel Cut ohne FCD bei 1,1 Bar ein.

Was geschied, wenn das Lämpchen angeht? Wird dann die Spannung gehalten? Demnach würde mein Scooby ja mit 1,2 Bar die gleiche Spritmenge wie bei 0,9 Bar haben oder irre ich mich da?

Gruß Jens

Hallo raki<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote> So wie ich das verstanden hab, sollte der Fuel Cut Defender genau in dem Moment einsetzen, in dem normalerweise der Fuel Cut erfolgt, da dann die Werte, die an die ECU geliefert werden stehen bleiben.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Den FCD sollte man nicht an die grenze des möglichen stellen da du sonnst am berg wieder FC kriegst.
Wenn man z.b. mit einem My 00 GT ohne FCD in einer höhe von ca. 150 meter herumfährt, dann kannst du einen LD von ca. 1,15 bar einstellen ohne FC zu bekommen.
Fährst du nun etwas höher, hast du sofort einen FC.
Mit den 0,9 bar grenzwert, die beim FCD eingestellt sind, sollte es keine probleme geben.

Das gemisch wird auch nach dem eingriff des FCD weiter geregelt, da ist dann die messgröße des LMM entscheident.

lg
Wolfgang