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Original von vasquez
Die übliche Utopie: Ein kleine Gruppe solventer PS-Aspiranten könnte eine kleine Serie auflegen. Sagen wir 15.000-25.000 Euro für gescheites Tuning. Hätte für Kunden und Tuner Vorteile. Haben alle das Gleiche verbaut, könnte man z. B. bei Problemen schnell klären, ob es ein Einzelfall ist oder schlecht gearbeitet wurde, von preislichen Vorteilen (und z. B. Tuner Renommee) für alle Beteiligte ganz zu schweigen […]
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »vasquez« (3. Januar 2010, 22:00)
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Original von vasquez
Ja, ich denke auch, dass man viel von seinem Erfahrungen lernen kann.
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Original von vasquez
Ja, ich denke auch, dass man viel von seinem Erfahrungen lernen kann. Ich könnte mir sogar vorstellen, dass wenn man ihn direkt anschreibt und ihn um einen Erfahrungsbericht bittet, er einem Helfen würde. Eine der wichtigsten Fragen wäre natürlich die Haltbarkeit und Zufriedenheit mit seinem neuen Block und ob sein Weg – vielleicht in reduzierter Form – auch für eine Alltagsversion zu Empfehlen ist.
Warum hat er z. B. nicht einen kompletten CS600 Longblock inklusive LLK, Ansaugspinne, Motorsteuerung, Trockensumpf, Kolben Kurbelwelle, etc. genommen – wäre dann alles von Cosworth und man sollte meinen, das alles optimal zusammen passt – oder warum kein Stroker Kit?
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Original von Amadeus
@WRX 18
Die Tomei ZKD ist anders beschichtet, das material dazwischen ist sichtbar anders als bei den anderen dichtungen (ist karton ) und momentan hatte ich noch keine probleme damit.
Ja, die serien ZKD hält 600 Ps aus… nur wie lange.
@Pleiaden
Bei dir passt vermutlich wie bei mir auch nur diese Ölwanne:
http://www.moroso.com/catalog/categorydi…p?catcode=11965
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Original von Pleiaden[/wo wir beim thema sind. es kursieren div. "gerüchte" zum thema öltemp.! lee konnte berichten dass der ej nicht mehr als 115° verträgt. hat jemand mehr oder weniger zubieten? ich hatte mit motul v300 lemans 20w-60 eine temp. (kesselchen, bergauf) von 120-125° abnahmepunkt ölwanne. hab dann fahrt rausgenommen. kanns aber net sein.
Bei zu hoher öltemp gibt es auch lagerschäden, hierfür mach ich eine leichte änderung beim zusammenbau.
Ich wünsche auch allen einen guten Rutsch ins neue Jahr!
lg
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Original von Amadeus
@Pleiaden
Danke
Habt ihr das im Nasioc forum gelesen, das sich an der ZKD die beschichtung gelöst hat
Und:- diese risse hatten wir damals auch - am serienblock und an böcken mit zwei verschiedenen buchsenarten.
Damals gab es noch keine so breiten buchsen, aber nachteile gibt es auch damit.
lg
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Original von Amadeus
Habt ihr das im Nasioc forum gelesen, das sich an der ZKD die beschichtung gelöst hat
lg
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »STI-911« (18. Januar 2010, 07:58)
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Original von sTi_daneben
Falls ich das richtig verstehe schreiben sie das einige Kunden besorgt sind btw nachgehakt haben obs probleme mit dem STI motor und überhitzung gibt ?!
Drunter haben sie eben von Subaru eigens einen "TEST" in Griechenland gemach wo sie die Wassertemperatur überwacht haben,im "sehr" heißem Sommer 2008 !
Mit einem Maximum von 115,x °c von möglichen 140°c was weit unter einem Kritischem wert ist !
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Und die 140°c die bei machen leuten "ausgelesen" werden/wurden kommen von falschen "abstimmungen" von/zwischen CAN-BUS und der ECU !?
Versteh ich jetz zwar nicht ganz mit CAN/Ecu wie sie das mit falsch abgestimmt meinen vom Werk aus ein programmier fehler oder wie soll mandas verstehen ?!
sollte so passen mal melden falls was falsch sein sollte ?!
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »sTi_daneben« (18. Januar 2010, 09:56)