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Original von Amadeus
Hallo
Auch ein 2,5l motor mit den besten teilen wird nicht ewig halten.
Z.b. gibt es von Cosworth gute teile, da es aber bei uns schon ein paar mal mit dichtungen probleme gab…
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »vasquez« (30. Dezember 2009, 16:50)
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Original von Pleiaden
ich stell mir sowie so die frage ob das kit alleine das allerheilmittel ist. gut die stehbolzen machen sinn, aber wegen den schmiedekolben ist das problem der fliegenden ZKD noch nicht behoben! mich wunderts auch dass noch keiner erwähnt hat dass er nun einen großen ölkühler montiert hat!? schließlich haben wir ein rein thermisches problem!
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »WRX_18"« (30. Dezember 2009, 19:40)
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Engine
2.0Litre closed deck subaru block
RCMS extreme arrow rods
RCMS 75mm steel crankshaft
RCMS omega flat top pistons (coated) compression ratio 9.5:1
V4 STi cylinder heads with WRC/RCMS O-ring head gaskets and gas rings One piece Nimonic exhaust valves
One piece stainless inlet valves
RCMS uprated valve springs
Plasma nitrided titanium spring caps
WRC main and big end bearings
WRC R-Profile high wrap cam belt system
RCMS modified oil pump to suit R-Profile belt
WRC S10 inlet manifold
RCMS eight injector kit
RCMS 72mm throttle body
RCMS 5.5 litre alloy sump
WRC short runner exhaust manifold
Garret GT 35-40 turbo with speed sensor
K&N air filter with RCMS 100mm inlet trumpet
RCMS high flow intercooler with twin tube core
70mm stainless steel intercooler pipe work
Zitat
Original von Amadeus
An 2 motoren wurden die Cosworth ZKD nach fast gleicher Km leistung undicht (mit verstärkten stehbolzen und kühlerem thermostat).
@WRX 18
Mit der serien ZKD würde ich den motor nicht zusammenbauen.
lg
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Original von WRX_18"
Zitat
Original von Amadeus
An 2 motoren wurden die Cosworth ZKD nach fast gleicher Km leistung undicht (mit verstärkten stehbolzen und kühlerem thermostat).
@WRX 18
Mit der serien ZKD würde ich den motor nicht zusammenbauen.
lg
Zu spät, ich habe mich definitv für die originale entschieden, jetzt umzusteuern würde auf jeden Fall nochmals neue Kolben bedeuten.
Ich habe mich im Vorfeld versucht zu diesem Thema ein wenig schlau zu machen, aber man liest überall etwas anderes, jedoch jedesmal ohne irgendeine Begründung.
Und wenn die Serien ZKD so schlecht ist, dann sollte jeder STI Käufer diese am besten noch vor der ersten Zulassung wechseln lassen, oder?
Aktuell wäre die Empfehlung wohl so:
- Serien ZKD: nur für Hausfrauen zu empfehlen die das Gaspedal maximal streicheln. Wenn überhaupt. Ist wahrscheinlich aus Papier.
- Cosworth: nicht wirklich besser, maximal aus Pappe
- Cometic: gleich zu Cosworth
- Tomei: das beste was es gibt, wahrscheinlich aus Diamant (bei dem Preis erwarte ich dies auf jeden Fall!). Wohl deswegen die beste weil es auch die garantiert teuerste ist.
Ich lege jedoch keine 500 Euros hin für eine Kopfdichtung aufgrund eines kurzen Satzes in einem Internetforum der mir dies nahelegt. Natürlich ohne weitere Begründung. Und sonst findet man zu Tomei auch nicht wirklich viel ergiebiges, auch nicht im NASIOC.
Für mich ist das Thema ZKD prinzipiell durch. Wenn die jetzt wieder hopps geht, dann geht das Auto seinen Weg zum Gebrauchthändler, zumindest ich habe dann das Vertrauen in Subaru komplett verloren.
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Original von Lee
@ Jockel
Wende dich an Pleiaden und vasquez, die beiden dürften das meiste Erfahrung haben zu diesem Thema.
Öl Kühler nicht vergessen () nach deinem Umbau, und spreche mal mit RCM oder Scooby Projects.