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Zitat
Original von Mangekyo
Wenn die teile für SERIE gemacht sind, und du dann eine Leistungssteigerung machen lässt brauch man sich doch nicht wundern das der Verschleiß steigt oder? Soll nicht heißen das du schuld bist, aber Subaru den Farbigen Peter zu zuschieben ist auch nicht richtig :-/
Zitat
Kolben, Pleuel und Pleuellager hatten deutliche Spuren von extremer Überhitzung
Deutet für mein Verständnis auf mangelhafte Schmierung hin.
Zitat
Original von Jockel
Sah wirklich nicht gut aus und war kurz vor einem kapitalen Motorschaden - Kolben, Pleuel und Pleuellager hatten deutliche Spuren von extremer Überhitzung, Zylinderkopfdichtung im Anfangsstadium!!
Nun sind Cosworth-Kolben, -Stehbolzen, -Dichtungen, -Zahnriemen und wieder orginal Pleuel und eine neue Kupplungsscheibe eingebaut worden.
Desweiteren habe ich ein Öltemp., Öldrucksensor und einen Ölkühler nachbauen lassen.
Hat jemand von euch auch solche Erfahrungen und eventuell solche Umbauten machen lassen? Hält der Motor danach?
Ich bin schon ein wenig enttäuscht, das Subaru nicht von Anfang an haltbarere und besserer Teile verbaut - auf deren Garantie pfeife ich!!
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Dr. Scoob« (28. Dezember 2009, 19:41)
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Jockel« (29. Dezember 2009, 08:06)
Zitat
Original von Jockel
der hat schon das 3. mal seine Zylinderkopfdichtung defekt und das meist nach 2-3 Runden auf dem Nürburgring.
Joachim
Zitat
Original von vonderAlb
Zitat
Original von Mangekyo
Wenn die teile für SERIE gemacht sind, und du dann eine Leistungssteigerung machen lässt brauch man sich doch nicht wundern das der Verschleiß steigt oder? Soll nicht heißen das du schuld bist, aber Subaru den Farbigen Peter zu zuschieben ist auch nicht richtig :-/
Sehe ich genau so.
Was kann Subaru dafür das du deinen Motor tunst? Und wer sagt denn das du ihn auch richtig pflegst und hegst? Z.B. einmal das falsche Öl und schon ist es passiert. Oder im kalten Zustand treten, oder oder oder oder .
Es gibt verdammt viele Möglichkeiten einen Motor zu schrotten.
Wie z.B. ein Drifttraining, bei dem das Öl mehr an der Wand pappt als in der Ölwanne schwimmt.
Zitat:
Kolben, Pleuel und Pleuellager hatten deutliche Spuren von extremer Überhitzung
Deutet für mein Verständnis auf mangelhafte Schmierung hin.
Lässt man ihn Serie dann darf man im Falle eines Defektes schon mal die Stirn runzeln. Ansonsten nicht. Tuning ist mit Risiko behaftet.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »BruderStahl« (29. Dezember 2009, 11:58)
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Dr. Scoob« (29. Dezember 2009, 11:57)