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Ich kann mir schlecht vorstellen, dass bei den Turbo-Modellen die Leistung ohne eine Öldüse für den Kolbenboden erreicht werden kann. Von daher denke ich, dass darüber auch die Schmierung der oberen Zylinderwand kommt.
Hast du dazu genaueres Wissen? Speziell um die alten MY93/94 WRX RA Typen. Die sollten ja einen EJ20G haben, wenn ich richtig informiert bin.Es besitzen nur ganz wenige ältere Ausführungen diese Zusatzdüsen (z.B. EJ22 Turbo aus dem Legacy und irgendein closed deck EJ20G).
Auch ich möchte meinen Motorölkreislauf besser verstehen und frage mich vor allem, wie bei einem Boxermotor mit liegenden Zylindern das Öl auf die Zylinderwand kommt? Besonders auf die Oberseite?
Ich habe hier nun auch schon oft den Begriff "Ölgalerie" gelesen, kann mir darunter aber nur wenig vorstellen. Gibt es vielleicht irgendwo ein Modell von der Schmierung?
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »vonderAlb« (9. März 2015, 12:12)
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »matze383« (9. März 2015, 15:12)
Ich vermute also, dass die Ölgalerie das "verbrauchte" Öl sammelt und der Ölwanne wieder zuführt.
Zitat von »matze383«
Diese von Andreas angesprochenen Ölkanäle im Pleuel gibt es beim Subi jedoch nicht.
Die Lagerschalen haben deshalb auch keine entsprechende Öffnung für die Ölpassage.
Der Kolbenbolzen scheint nur durch ein/zwei kleine, nach außen führende Bohrungen passiv (Ölnebel) geschmiert zu werden.
Zitat
Matze, glaub es mir: die Pleuellager werden über die Hauptlager (Kurbelwelle) mit Frischöl versorgt.
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Schade das ich keine Bilder mehr reinstellen kann
Natürlich gibt es die Ölzufuhr zu den Pleuellagern, das habe ich ja auch gar nicht bestritten. Lies meinen Betrag nochmal genau.
Mir geht es um die im Bild aus deinem Beitrag #12 gezeigten Ölkanäle im Pleuel selbst (u.a. zum Kolbenbolzen). Diese gibt es bei unseren Motoren nicht!
Im Beitrag #12 konntest du doch ein Bild einfügen!?
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »vonderAlb« (11. März 2015, 08:49)