Hallo Richie,
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>
EGT (exhaust gas temperature) steigen mit dem Zurücknehmen der Zündung, ich denke (99%), weil man das Gemisch später entzündet; der Kolben ist schon näher beim Kopf und die Ventile näher beim Öffnen.
Ich denke mir, dass das Gemisch noch nicht ganz verbrannt ist wenn die Ventile öffnen und dadurch mehr Hitze in den Auspuff gelangt.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Du befindest dich im Verbrennungstakt des Viertakt-Prinzip. Die Zündung des Gemisches beginnt immer schon vor OT da eine gewisse Zündverzögerung mit eingerechnet werden muss. In diesem Takt sind alle Ventile geschlossen!! Bei der Zurücknahme der Zündung wird diese ja mehr in Richtung Spät verstellt was heißt das die Zündung näher an den OT gelegt wird.
Also unverbranntes Gemisch darf bei einem Kat Auto niemals in den Abgastrakt kommen denn Keramik-Katalysatoren reagieren darauf mit Überhitzung und Sintern und irgendwann ist der Abgastrack zu!
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Die ganze Idee des Gemisches, das im Zylinder explodiert, ist falsch - eine Explosion ist unkontrolliert (zu schnell und zu viel Hitze), was Du mit der Zündung machen musst, ist das Gemisch möglichst kontrolliert zu verbrennen...Ziel: ein schönes Abgeben der Energie während das Gemisch brennt. Dies drückt den Kolben schön progressiv zurück in den Zylinder und generiert Leistung durch das Verbrennen des Gemischs. Eine zu extreme Explosion wird nur den Kolben zerstören.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Vollkommen richtig...das ist Klopfen was unkontrolliert ist.
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Ein weniger komprimiertes Gemisch gibt eine grössere Möglichkeit unkontrolliert zu explodieren und einen Kolben zu zerstören, weil man zu viel Frühzündung hat (oder das Gemisch zu mager ist), das nennt man dann Klopfen.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Da liegst du aber völlig daneben. Warum sind den gerade hochverdichtete Motoren so von Klopfen bedroht !!! Na ganz klar je höher die Verdichtung und damit auch die Kompression des Gemisches im Brennraum je höher die Klopfgefahr...nicht umgekehrt.
Die Homepage des SFB 224 (RWTH Aachen) kann ich dir ans Herz legen -> http://www.vka.rwth-aachen.de/sfb_224/ dort findest du das fachlich Beste was man braucht.
Gruß Jürgen
"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"