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Original von uLTi
Ihr solltet nebenbei noch die Nachteile eines Closed Deck's gegenüber einem Semi Closed erwähnen.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »uLTi« (30. Oktober 2009, 13:30)
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Original von AK-Motorsport
Warum brennen bei allen 2.5 Liter Modellen die ZK am unteren Wasserkreislauf durch?
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Original von AK-Motorsport
Kolbenbodenkühlung hat der EJ20 CDB serienmäßig, warum sollte die ausgebaut und ohne gefahren werden?
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »zwangsbeatmung555« (30. Oktober 2009, 19:34)
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Fömi im Impreza GT Club
Registrierungsdatum: 5. Oktober 2008
Wohnort: Landkreis Schleswig-fFlensburg Grenzregion zu Dänemark
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Original von Gab
Mal ne Frage zwischendurch an die Experten:
Warum der CD stabiler ist ist klar,aber was passiert an den Opendecks bei hohem Druck z.B?
Werden da die Buchsen krumm? Reissen die weg?
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Original von uLTi
Ich scheine in ein Wespennest gestochen zu haben
Ich spreche primär von der Thermik den bei einem Closed Deck bedarf es einer besseren Kühlung der Bauteile. Eenfalls wird ein Betrieb ohne Kolbenbodenkühlung nicht empfohlen, da es ansonsten zu 'Hot Sports' kommen kann. (Ich gebe hier 'nur' die Erfahrungen von meinem Tuner wieder)
Ich halte generell ein Closed Deck Motor für überbewertet - WENN wirklich mit viel Leistung gefahren werden möchte. Für ein längeres Drehzahlband (Stichwort: höhere Drehzahlen) ist diese stabilere Bauweise aber sicher in Betracht zu ziehen.
Closed Deck (hier wird die Kühlung definitiv anspruchsvoller)
Semi Closed
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Original von zwangsbeatmung555
@fast
was hast du denn genau für komponenten drin?
wieviel druck und leistung hängt bei dir am kurbeltrieb?
@dr.scoob
ja, das wär was für mich.
über diesen stroker kit hab ich mit dem markus schon geredet.
hab das gleiche von HKS, JUN und Tomei noch gefunden...alle 79mm hub und 92,5mm bohrung. sind aber sehr teuer.
mfg
alois
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Amadeus« (31. Oktober 2009, 00:41)