Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: Subaru Community. Falls dies dein erster Besuch auf dieser Seite ist, lies bitte die Hilfe durch. Dort wird dir die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus solltest du dich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutze das Registrierungsformular, um dich zu registrieren oder informiere dich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls du dich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert hast, kannst du dich hier anmelden.
Zitat
Original von Amadeus
Ich habe selber die temp.unterschiede zwischen einem TM und FMIC gemessen.
An einem GT mit TMIC und an einem STI mit APS FMIC.
Der LL-temp.sensor ist kurz vor der drosselklappe.
Mit dem FMIC am STI:
Eine messung hab ich mit 39° LL-temp gestartet, dann mit dem 3 und 4 gang durchbeschleunigen (LD ~ 1,45bar), die LL-temp endet bei 40°.
Man merkt aber immer, dass die LL-temp meistens gleich bleibt, oder abfällt.
Im stau kann die temp auch schon mal auf ca. 55° gehen.
Sie kühlt dann aber erst nach ca. 45 sek bei 80 kmh auf ca. 5° über außentemp ab.
Im bezug auf LL-temp-verbesserung ist ein FMIC dem TMIC auf jeden fall ein vorteil, das ansprechverhallten ist schlechter.
Am GT mit 2l STI LLK und +1,5 LD :
Im stau geht die LL-temp schon über 60°, erholt sich dann beim fahren mit 80 kmh erst nach 1 min langsam.
Die temp bleibt –beim ca. 80 kmh dahincruisen- immer ca. 10° über der außentemp.
Dann mal durch beschleunigen:- 2 gang von 2000 rpm bis 5 gang 7000 (208kmh) -> die LL-temp geht stetig bis ca. 65° bei ca. 32° außentemp.
Es bringt auch keinen temp.vorteil, wenn man vor einem start (slalom ode beschleunigungsrennen) durch drehzahlerhöhung mehr frischluft durchschatmen lässt.
Eine LLK-besprühung bringt ~ 4° verbesserung.
Da der LLK öfters undicht wurde, hab ich dann mit einem 08 ProcessWest LLK gemessen:
Hiermit ergeben sich ~ 8° weniger erhitzung bei gleicher beschleunigungs orgie.
Die temp im stau ist gleich hoch.
Ich habe für eine LLK-temp verbesserung viele änderungen ausprobiert:
Eine größere hutze, ein guter airsplitter und eine perfekte abdichtung –motorhaube zu LLK- sind vorraussetzung:
-die motorhaube und kühlschlitze zukleben (auch alles getrennt gemessen)
-die motorhaube hinten erhöht, für bessere durchlöftung -> schlecht
-ohne und mit unterfahrschutz
-den unterfahrschutz verlängert, um eine bessere diffusorwirkung zu erreichen
-und und …
Die beste verbesserung an einem TMIC bringt eine programierbare waes...
lg
Zitat
Original von Bomsch2006
was heißt waes?
ich hab kein plan von den ganzen abkürzungen.
danke
Zitat
Original von uLTi
Amadeus;
Was für ein Lader war verbaut? Und wir unterschiedlich war das Ansprechverhalten von dem PW TMIC zu dem (?) FMIC? Ich höre immer wieder das die Perrin FMIC einen sehr guten Flow haben sollen. Alternativ vielleicht noch der APS 525.