hallo Helmut
So ein Austausch der Erfahrungen mit der Abgastemperatursessung finde ich sehr gut. Ich bin zur Zeit auch am Ausprobieren bei meinem STI. Und es ist mir noch längst nicht alles klar bzw. plausibel.
Als Vorbemerkung: Die absolute Abgastemperatur hängt natürlich vom jeweiligen Messort ab. Es lassen sich also nur Vergleiche ziehen, wenn die gleiche Messstelle vorliegt. Und das gleiche Fahrzeugmodell! STI mit WRX vergleichen bringt keinen Sinn, weil der WRX höhere Abgastemperaturen hat. Der Automechaniker sagt, dass der STI tiefere (unkritische) Abgastemperaturen hat und deshalb kein Fühler für die ECU vorhanden sei im Gegensatz zum WRX.
Ich habe meinen Sensor exakt an derselben Stelle montiert, wo der Sensor beim WRX verbaut ist. -> Siehe Werkstatthandbuch. (Falls Du kein Handbuch hast, kann ich Dir die Seite/Zeichnung faxen.
Die nächste Frage ist, wozu man die Temperatur überhaupt messen will. Will man die eigentliche Abgastemperatur absolut messen, so müsste man tatsächlich (wie bei Flugzeugen) unmittelbar nach dem Auslassventil messen.
Mich interessiert jedoch nur eine auffällige Abweichung von der 'Normaltemperatur' aus einer Zeitreihe. Also kann ich durchaus weiter hinten (vor dem Turbo) messen um aussergewöhnliche Abweichungen festzustellen.
Ich habe dann zusätzlich noch eine Anzeige des Lambdawertes montiert (Anschluss Nr. 17 am Steckverbinder B135 der ECU, siehe Werkstatthandbuch), die mir mageres oder fettes Gemisch signalisiert.
Gefahr würde bestehen, wenn die Abgastemperatur höher steigt als normal und gleichzeitig die Lambdasonde sehr mageres Gemisch anzeigt. Würde heissen: Pause machen und Cola trinken
Beim braven Fahren hab ich so ca. 700 Grad. Der bisherige Spitzenwert beim Beschleunigen war 860 Grad. Dann ist allerdings etwas Unerwartetes passiert: Die Anzeige ging unmittelbar zurück gegen Null.
Geh ich dann vom Gas (Tourenzahl kleiner), so kommt die Anzeige wieder.
Jetzt ist mir nicht klar, was die Ursache ist.
Ist das drehzalabhängig oder temperaturabhängig passiert?
Spielt die variable Ventilsteuerung eine Rolle?
Ist der Temperatursensor defekt?
Für einen Vergleich wie Du vorschlägst
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Dies könnte evtl. so aussehen:
Fahrzeug: STi
Baujahr: 01/2002
Motorleistung: xxx
Sensor-Ort: in der UpPipe, kurz VOR dem Turbo
Messung: z. B.: 5000 U/min, 4 Gang, 30 sec. = 8xx °C <hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
müsst ich nochmals auf die Strasse zum Messen. Ich sehe aber ein Problem. 5000 U/min im 4. Gang bringen unterschiedliche Abgastemperaturen je nach dem, wieviel Last am Motor hängt bzw. ob mit oder ohne Steigung der Strasse.
Und mit dieser Vorgabe fahr ich in der Schweiz im 'roten Bereich' der Rennleitung. Der 1. oder 2. Gang wären besser dafür geeignet.
Zusätzlich müssten wir für den Vergleich ungefähr die gleiche Oeltemperatur vorgeben, oder aber einfach 'betriebswarmen' Motor voraussetzen.
Zu den Spitzenwerten. Die Australier schreiben, dass ab etwa 950 Grad Gefahr im Anzug ist für die Turbine, wenn das zur Dauerbelastung wird. Vielleicht weiss @jayjay welche Betriebstemperaturen unsere Serienturboladerschaufeln gemäss Hersteller ertragen.
Gruss Walter