Subaru Community

bin zwar noch nicht so der scooby schrauber, aber ich würde mal kerzen und ladedruck schläuche bzw vll das bov überprüfen...

würde auch sagen,kerzen oder luftmengenmesser...
bei mir wars ne faule neue kerze auf dem 4.zylinder...

greez tom

meiner hatte das problem.....vollgas,dann leistung bis ca 3200 umdrehungen dann rückeln....dann gas weg und alles war wider ok..
haben dann alles ausgetauscht sprich lamda,zündkabel,luftmengen messer usw...nichts gebracht..dann haben wir die neuen kerzen mit gebrauchten ersezt und siehe da,alles war ok...also wider nen neuen satz kerzen und gut wars...war einfach ne neue kerze faul...

Das mit den Kerzen ist sicher auch möglich oder ich könnte mirden Klopfsensor vorstellen wen der dem Steuergerät ne klopfende Verbrennung mitteiltm nimt er sicher auch den Ladedruck retour. Aber das wird dir der Tester sicher bestätigen

Hatte mich heute mit Pad getroffen und meinen Laptop angeschlossen um zu loggen.
Als erstes war sehr auffällig wie stark die erlernten Werte des Zündwinkels aussahen.
Überall wurdes extrem die Zündung zurück genommen und der IAM stand auf 0.
Es sah also aus als würde der Wagen extrem geklopft haben.
Also ECU-Reset und dann ab auf die Probefahrt.
Sofort auf den ersten 500 metern regelte er die Zündung wieder extrem zurück und der IAM
fiel runter auf 0. Maximal-Drehzahl bei den paar Metern war 2800 U/min. Irgendwas
ist also faul.
Ladeluftkühler abgebaut und mal den Klopfsensor angesehen. Der sah normal aus (alte Klopfsensoren
schmelzen gern mal weg, schon oft passiert bei Leg Turbo und alten Ur-GTs).
Auch das Anzugsdrehmoment des Sensors war ok und Kabel auch in Ordnung.
Ladeluftkühler wieder auf, ECU-Reset, losgefahren, und Fehler sofort wieder da.
Ein paar Meter gefahren und sofort Notlaufeigenschaften, IAM auf 0.
Dann hab ich alle anderen weiteren Sensoren geloggt, Luftmassenmesser und Co.
Und dann viel sofort auf: Lambdasondenheizkreis und Lambdasondensignal liefern 0 Volt.
Da musste also der Fehler zu finden sein.
Wagenheber ran und drunter gekrochen: Siehe da, das Kabel der Lambdasonde hat sich an der
Kardanwelle aufgescheuert und war teilweise defekt.
Also ab auf eine Hebebühne und Lambdasonde ausgebaut. Sofort war zu sehen das eine
Ader durch war. Also "fachgerecht" geflickt und Lambdasonde wieder eingebaut, Kabel besser verlegt.
Laptop ran um zu schauen: Wunderbar, Heizkreis läuft wieder, Labdasonde liefert auch wieder Signal.
ECU-Reset und Probefahrt:
Alles wieder peferkt. Ladedruck da, IAM auf 16, kein zurücknehmen der Zündung.
Da sieht man mal wieder wie stark sich ein Lambdasondenfehler auswirken kann.

Also alles wieder i.O. Subarus gehen nicht kaputt

Na Gott sei dank, hast ja nun auch genug Probleme gehabt!

problemlösungen fetzen, danke! weiter so! :prophet:

War ja nun wirklich ein ziemlich unwahrscheinliches Problem, aber wir haben ja unsren drischnie der auch erst mit meinem fahren musste um mir zu sagen dass ein gewisses Geräusch nach nem ESD-Umbau keine Fehlzündung ist sondern ein Schlag auf den Unterboden