So, ich wollte mal kurz darüber berichten, was ich die letzten paar Wochen mit meinem Subi angestellt hab!
Da mir schon seit Längerem die Sache mit dem Twinscroll im Kopf rumgeistert, habe ich im Winter angefangen mir die nötigen Teile für den Umbau im Internet zusammenzukaufen.
Mittlerweile ist das alles leichter zu haben als damals, zu der Zeit als Helmut seinen Umbau gemacht hat.
Als erstes hab ich mit Patrick Gengler gesprochen, was für Komponenten ich zusätzlich noch verbauen sollte um eine Runde Sache draus zu machen.
Also wurde meine Liste um 650cc-PE-Einspritzdüsen, einen 08er STI-LLK und einen Neutralschalter fürs Getriebe erweitert!
Zuerst hab ich mir bei Subaru die passende Ölwanne und die Innereien sowie die Dichtungen für die Ansaugspinne bestellt.
Was zu beachten ist wenn man die 2,0L Ölwanne gegen eine vom 2,5L tauscht: Man braucht auch zwingend den passenden Ölmessstab, da dieser kürzer ist!
Dank Helmuts Vorarbeit konnte ich auch gleich bei Subaru die kompletten, originalen Twinscroll Krümmer und Downpipe Dichtungen sowie den Halter für den Twinscroll Lader bestellen!
Dann begann der lustige Teil: Die Suche im Netz nach den restlichen Teilen…
Einen passenden Turbolader (VF36) hab ich in Australien gefunden; deshalb musste ich damals unbedingt ins Rexnet! Nach ca. 2 Wochen täglichen PN-Verkehr mit Scott - man beachte die riesige Zeitverschiebung - war der Deal perfekt. Ich sagte ihm noch extra, er soll den Turbo gut und sicher einpacken! Naja, als ich dann ein paar Tage später beim Zoll stand, wurde mir klar, dass er ne andere Auffassung von „sicher einpacken“ hatte.
Zwischendurch hab ich sogar in Neuseeland einen Händler aufgerissen, der mir einen brandneuen VF42 besorgen konnte. Aber ich hab das Angebot dann doch abgelehnt, da ich zu der Zeit dem Scott schon zugesagt hatte. Ich kann nur sagen: Man bekommt so einen Lader zu kaufen. Nix ist unmöglich!!
Der Krümmer war dann doch nicht so das Problem, da es bei eBay direkt einen Händler gibt, der solche Teile verkauft. Also auf „Bestellen“ drücken und dann 2 Wochen warten. Dann wieder zum Zoll und das Teil abholen. Leider passte es Zeitlich immer überhaupt nicht zusammen, dass ich mal mehrere Teile gleichzeitig beim Zoll abholen konnte.
Bei unseren Freunden vom anderen Ufer (des Atlantischen Ozeans) fand ich dann 3 weitere Zutaten für meinen Umbau.
Und zwar hat zu der Zeit Augustin im Nasioc, seinen 08 STI LLK verkauft.
Also meldete ich mich kurzer Hand an und riss mir das Teil unter den Nagel!
Zur gleichen Zeit hab ich in einem Internetshop in den USA den benötigten Twinscroll Downpipe Flansch gefunden.
Das Teil sollte 70$ kosten und der Versand noch mal 100$.
Ich dachte nur: Die spinnen, die Amis!!
Da hab ich halt Augustin gefragt, ob ich das Teil zu ihm schicken lassen kann, damit er es in das Packet mit dem LLK packt. Er hatte natürlich kein Problem damit, also lies ich den Flansch für 12$ zu ihm schicken. Was vielleicht noch zu erwähnen wäre: Der Versand des LLK hat nicht mal annähernd 100$ gekostet!!
Als drittes fand ich im Nasioc einen armen Händler der auf seinen nagelneuen 650cc-PE-Düsen sitzen geblieben ist und diese einfach nicht für 350$ loswurde.
Ok, dachte ich, willste mal nicht so sein und kaufst ihm die Teile für 350$ inkl. Versand ab. 650er Düsen sind den Amis anscheinend zu klein! Also hieß es wieder abwarten und ab zum Zoll. Irgendwie muss ich wegen jedem Paket zum Zoll, egal ob eine Rechnung drin ist oder nicht. Und das Schlimme ist, meine Besuche beim Zoll werden auch immer länger, da die mich ja nun schon kennen, fangen die jetzt an schon ganz locker mit mir zu quatschen…
So, die Teilesammlung war nun komplett und jetzt machte ich mich dran das Puzzle zusammen zu fügen.
Als erstes wurde der neu erworbene Krümmer mit 2 Anschweißmuffen versehen, damit ich später die beiden Abgastemperatursonden montieren konnte. Danach ging das gute, glänzende Stück direkt zum Ceramic Beschichten in matt schwarz.
Mein nächster Schritt war es nun die Downpipe auszubauen und dort den Twinscroll Flansch anzuschweißen.
Nachdem dies auch erledigt war, fing ich an. den Rest des Autos zu zerlegen. Also Krümmer runter, Luftfilterkasten raus, Öl sowie Kühlwasser ablassen und Ansaugspinne runter. Nun ja, da Abschrauben für gewöhnlich schnell geht, dauert dies auch nicht so ewig. Da das alles weniger spannend war, hab ich da auch keine Bilder gemacht. Ok und dann kam die Ölwanne, also die Schrauben, die man sieht gehen ja wunderbar raus. Aber die 2 Schrauben, welche direkt über dem Querträger versteckt sind, lassen sich bei eingebautem Motor schon echt blöd entfernen bzw. wieder einsetzen. Zu allem Übel lässt sich die Ölwanne auch nur wieder zwischen Motor und Träger schieben, wenn das Saugrohr noch nicht montiert ist. Es ist ein echter Spaß das Saugrohr anzuschrauben, wenn die Ölwanne nur ein paar cm darunter hängt und der Rand bereits komplett mit Dichtmasse bestrichen ist!
Da ich niemanden langweilen will, sag ich einfach bei der Montage des Krümmers, des Turbos, der Downpipe und der Einspritzdüsen gab es keine nennenswerten Vorkommnisse.
Blöd war lediglich, dass ich zu der APS Inletpipe vom Jens (cougar) kein Schlauchkit dazu bekommen hab. Denn der Inletpipe ist eine Rohrleitung im Weg, welche durch Schläuche ersetzt wird. Problem: Die Schläuche hab ich nicht, Lösung: Zum Glück hab ich mal vor längerer Zeit ettliche Schläuche im Motorraum durch blaue Siliconschläuche ersetzt und konnte diese nun als Spender verwenden. Das klappte auch alles wunderbar und ich hatte wieder ein Problem weniger, also konnte nun auch die Ansaugbrücke wieder montiert werden.
Jetzt kam der nächste Spaß auf mich zu… Ich machte mich dran den 08er STI-LLK einzubauen, dafür musste aber der originale linke Halter um 5cm verlängert werden. Aber da ich den Umbau in der Ford Werkstatt meines besten Freundes machte, fand ich auch schnell ein passendes Stück Metall, welches perfekt für mein Vorhaben geeignet war. Nun musste ich nur noch 3 Löcher bohren und das Teil etwas entgraten, und schon konnte ich den neuen Ladeluftkühler einbauen. Etwas Glück hatte ich auch, denn im Gegensatz zum originalen Lader sitz beim Twinscroll die Wastegatedose leicht schräg auf dem Turbo und somit kommt sie dem großen TMIC auch nicht in die Quere.
Nur kurz als Info zwischendurch: Der LLK des 08/09er STI ist rechnerisch nur knapp 3% größer als der des Vorgängers, aber er hat laut der Aussage vom Patrick ca. 20% mehr Durchlass und reicht für Umbauten bis ca. 400/410 PS!
Nun standen nur noch 2 Dinge auf der Checkliste: APS Cold Air Intake einbauen und dann alle Flüssigkeiten auffüllen. Als diese Dinge auch erledigt waren ließen wir ihn an…
Ich war echt erleichtert, dass er wieder lief!
Da Samstag war, räumte ich nur noch etwas auf und fuhr danach nach Hause. Denn Montag in der Früh hatte ich den Termin beim Patrick aber uns trennten noch gut 650km! Also machte ich mich Sonntag auf den Weg zum Stukki nach Schleusingen, da wir von dort aus zusammen losstarten wollten. Es wurde eine sehr ruhige Fahrt mit 100-120 km/h auf der Autobahn, aber wir kamen trotzdem an, mit einem Verbrauch von 9,4L auf 100km.
Ich ging mit Patrick noch mal die verbauten Teile durch, während sein Mechaniker das Auto schon auf den Prüfstand schnallte.
Nun bauten wir nur noch schnell das i-Tüpfelchen des Umbaus ein, den Prodrive-3-Port-Boost-Solenoid.
Jetzt ging es los. Patrick meinte, er programmiert erstmal eine Art Grundeinstellung, von der aus er sich an das optimale Map rantastet. Nach 3-4 Veränderungen an der Map, schaute er zu mir rüber und grinste. Dabei rief er mir zu: Das wird richtig gut! Ok, ab dem Punkt war meine Aufregung verflogen, aber dafür war nun die Spannung und Vorfreude riesig. Kurz vor der Mittagspause war er zufrieden mit dem Map und zeigte mir das Ergebnis, dabei erklärte er mir auch gleich wann ich am besten schalten soll. Nach dem Essen sind wir dann mit dem Impreza gefahren, um das Mapping auf der Straße zu überprüfen. Er sagte mir noch vorher, dass ich mit Sicherheit mein Auto nicht wieder erkennen werde, und so war es auch. Als er das erste Mal beschleunigte, glaubte ich nicht, dass ich in meinem Auto sitze. Einfach geil wie der jetzt schiebt! Nach etwas mehr als einer halben Stunde Fahrt und 2-3 Stopps später, sind wir wieder zurück gewesen. Er zeigte mir noch mal das letzte Logfile und so ein großes Kästchen mit lauter Nullen drin. Ich sagte: „Ich sehe nur Nullen.“ Aber er erklärte mir, dass das super sei, da die ECU dem Mapping nicht einmal entgegen regeln musste und somit das Mapping 100%ig zu meinem verbauten Teilen und dem ganzen Auto passt! Patrick sagte mir noch, ich solle am Motor nichts mehr ändern, da die nun verbauten Komponenten perfekt mit einander harmonieren und alles zusammen spitze läuft.
Also gingen wir noch schnell zum Bezahlen rein, damit ich dann zeitnah meine Heimreise antreten konnte. Den Verbrauch von der Hinfahrt konnte ich leider nicht noch einmal erreichen, aber das wollte ich auch nicht!!
Der Tag bei Patrick Gengler war ein Erlebnis für sich, denn ich hatte schon echt Schiss in meinem Auto als er da so über seine Hausstrecke düste.
Alles in allem hat es riesig Spaß gemacht so was mal durch zu ziehen und vor allem selber zu machen. Ob es sich lohnt oder ob es sinnvoll ist so einen Umbau zu machen, muss jeder für sich selbst entscheiden. Das Auto fährt auch ohne Twinscroll… Aber mit Twinscroll ist es noch einen Tick geiler! Vor allem die Geräuschkulisse ändert sich, das Bollern ist nun nur noch im Hintergrund aber dafür hat er jetzt seinen ganz eigenen Klang. Muss man halt gehört haben.
Ich werde bei Gelegenheit noch ein paar mehr Bilder einfügen, nur die müssen erst noch gemacht werden.
, Versteht mich nicht Falsch ( Stukki und Christian), aber der STI wie er vorher war - Weiß - Schwarze Hutze - Schwarze Felge mit Rotem Ring - sah einfach nur übelst Porno aus. Schön Edel und so 
aber ist ja nur meine persönliche Meinung 
Freitag, 19. April 2024, 06:58
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