Hallo Zusammen,
Die eigentliche Betrachtung war ja, dass Nm über ein schnelles Auto entscheiden.
Wichtig ist aber zu jedem Zeitpunkt eine maximale Kraft auf den Boden bringen.
Und entsprechend muss die Übersetzung ausgelegt sein.
Nun haben ja alle Sauger und Rennsportautos ihr maximales Drehmoment bei hoher Drehzahl wie auch die Höchstleistung.
Somit muss man immer schauen mit der Übersetzung im optimalen Drehzahlbereich zu sein.
Nehmen wir an ein BMW M3 hat sein höchstes Drehmoment bei 6500 U/min und die Höchstleistung bei 7000 U/min.
Jetzt bummelt er im 6. Gang auf der Autobahn mit 3000 U/min. Es folgt Ihm ein GT mit kleinem Lader im 5. Gang. Was passiert -> der M3 wird gnadenlos zersägt.
Wenn der M3 aber in den 3. Gang zurückschaltet und der GT im optimalen 4. ist -> wird ganz klar der GT zersägt.
1. Was passiert wenn man überholen will? man schaltet zurück
2. Was passiert am Berg vor einer engen Kurve? man schaltet zurück
3. Was passiert auf der Autobahn? Man bleibt möglichst im höchsten Gang und wenn man ihn abhängen will schaltet man zurück, braucht viel Ansaugluft für Topspeed um jemanden abzuhängen.
Bei allem ist ein grosser Lader von Vorteil.
Was nützt es mir jemanden für 1-2 Sekunden gnadenlos stehen zu lassen, wenn ich mit der Übersetzung immer das Maximum an Kraft auf den Boden bringe? Das kann man nur mit hoher Motordrehzahl erreichen.
Optimal ist zwischen 3500 ... 7000 U/min einen Kraftzuwachs zu spüren muss aber dafür immer 1/2 Sekunde früher aufs Gas steigen.
Gruss Driver
Auf der Autobahn hat man sowieso immer mehr als 4000 U/min
, wie auch anderswo *duckenundwegrennen*
geändert von: driver on 07/03/2003 12:46:10