Subaru Community

Hi Socke,
was für einen Lader haben sie dir denn verbaut?
Generell kann man aber nicht sagen, das der durch einen kleineren Lader mehr Durchzug erhält. Der kleine Lader spricht unterum schneller an, hast unterum also etwas mehr Drehmoment, jedoch kann der kleine Lader oberum den Druck nicht halten, weil er einfach überfordert ist.
Daher ist bei der Laderauswahl immer die Frage, was man möchte:
großen Lader -> untenrum träger, dafür obenrum bis zum Begrenzer Power
kleiner Lader -> unterum schnelles Ansprechen und Power, aber obenrum nickes

Ich habe mal inoffiziel gehört, dass der Antriebsstrang bis ca. 400Nm ausgelegt sein soll. Ob dies nun stimmt oder nicht, kann ich nicht sagen. Wir haben einige wenige Mitglieder, die über 400Nm fahren, bisher wohl ohne nennenswerte Probleme; bis auf die Serienkupplung. Aber lieber eine neue Kupplung als ein neues Getriebe ;-)

Gruß
Bastian

Grüße aus dem Ruhrpott

With great power comes great responsibility

hallo socke

ist richtig mit dem kleineren lader ab MY99. (@ bastian MY00, denselben hattest du auch )

zu deiner frage: mein GT MY99 brachte es mit FCD 1.3bar, downpipe, 100-zeller und supersprint auf ca. 270ps und 375nm. allerdings gemessen auf digitpower-prüfstand...

gruss
vögi

geändert von: vögi on 06/03/2003 09:20:55

Jetzt ist mir klar, wieso meiner (GT MY96) so anders anzieht, als der meines Kollegen (GT MY00)
Er ist meinen auch gefahren und fand ihn vom Feeling her besser (massig schub ab ~3500 dafür untenrum nichts). Bei seinem Wagen fehlte mir ganz einfach der Ruck bei ~3500 Touren der an dir zerrt ! Regelmässig mit gutem "Anzug" beschleunigte der 00er (fährt mir untendurch auch ziemlich davon, vor allem bergauf). Doch Fun macht meiner bei weitem mehr )

Der kleine Lader (TD04) wurde ab MY97/98 bereits verbaut.

Gruess

Budy

Uah,
wieder nicht richtig gelesen. Hatte gelesen, das bei Socke`s MY99 ein kleinerer Lader verbaut worden ist, um mehr Durchzug zu bekommen.
Ich Blindfisch *g*


Gruß
Bastian

Grüße aus dem Ruhrpott

With great power comes great responsibility

Hallo Thomas,

das ist richtig..aber ab MY99 wurde die Lagerung wohl verbessert. Habe mal mit einen 99er einen durchzugstest im 5.Gang gemacht. Da war der 99er die ersten paar Meter schneller.
Ist jetzt aber hinfällig weil ich den kleinen ja nicht drin hab...

Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"

Ja, im unterem Drehzahlbereich hat der kleine Lader kurzzeitig die Oberhand.
Habe mal mit dem Stefan einen Vergleich gefahren. Sein GT hat den Serienlader, allerdings an der Wastegatestange gedreht (ca. 245PS), mein GT hat den VF24 drin, allerdings ohne irgendwelche Ladedruck beeinflußenden Teile. Bei der Beschleunigung ab 100Km/h ist er mit kurzzeitig eine 3/4 Wagenlänge davon gekommen, aber nach weniger Sekunden hab ich wieder gleichgezogen und bin leicht weggekommen.


Gruß
Bastian

Grüße aus dem Ruhrpott

With great power comes great responsibility

hatte damals auch einen vergleich gemacht, vor und nach dem einbau des grösseren laders(mitschumatschi von dp). ich fuhr eine passstrasse, ein autobahnstück und eine gerade strecke (1km) bei gleichen bedingungen (temp., luftdruck). das resultat war eindeutig, auf der passstrasse ist der kleine lader überlegen, in der beschleunigung und vor allem auf der autobahn, hatte der grosse lader die nase (weit) vorne. womöglich ist das ansprechverhalten mit ECUTEK besser?!
eindeutig gilt:
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>großen Lader -> untenrum träger, dafür obenrum bis zum Begrenzer Power
kleiner Lader -> unterum schnelles Ansprechen und Power, aber obenrum nickes <hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

gruss
vögi

Hallo Zusammen,

Die eigentliche Betrachtung war ja, dass Nm über ein schnelles Auto entscheiden.
Wichtig ist aber zu jedem Zeitpunkt eine maximale Kraft auf den Boden bringen.
Und entsprechend muss die Übersetzung ausgelegt sein.

Nun haben ja alle Sauger und Rennsportautos ihr maximales Drehmoment bei hoher Drehzahl wie auch die Höchstleistung.
Somit muss man immer schauen mit der Übersetzung im optimalen Drehzahlbereich zu sein.

Nehmen wir an ein BMW M3 hat sein höchstes Drehmoment bei 6500 U/min und die Höchstleistung bei 7000 U/min.
Jetzt bummelt er im 6. Gang auf der Autobahn mit 3000 U/min. Es folgt Ihm ein GT mit kleinem Lader im 5. Gang. Was passiert -> der M3 wird gnadenlos zersägt.
Wenn der M3 aber in den 3. Gang zurückschaltet und der GT im optimalen 4. ist -> wird ganz klar der GT zersägt.

1. Was passiert wenn man überholen will? man schaltet zurück
2. Was passiert am Berg vor einer engen Kurve? man schaltet zurück
3. Was passiert auf der Autobahn? Man bleibt möglichst im höchsten Gang und wenn man ihn abhängen will schaltet man zurück, braucht viel Ansaugluft für Topspeed um jemanden abzuhängen.

Bei allem ist ein grosser Lader von Vorteil.
Was nützt es mir jemanden für 1-2 Sekunden gnadenlos stehen zu lassen, wenn ich mit der Übersetzung immer das Maximum an Kraft auf den Boden bringe? Das kann man nur mit hoher Motordrehzahl erreichen.
Optimal ist zwischen 3500 ... 7000 U/min einen Kraftzuwachs zu spüren muss aber dafür immer 1/2 Sekunde früher aufs Gas steigen.

Gruss Driver

Auf der Autobahn hat man sowieso immer mehr als 4000 U/min , wie auch anderswo *duckenundwegrennen*

geändert von: driver on 07/03/2003 12:46:10

Jürgen,

Es ist wohl klaaaaar dass der My99+ schneller ist im beschleunigen untenraus als der MY97/98! Die letzten GT's (MY99+) hatten auch grössere Dusen 440cc und auch dementsprechend angepasste ECU, ist ja das gleich wie ein original MY99 und ein z. B. Ecutek gemappter MY99!

Ich habe ja auch nen VF23 drinn, und muss sagen, dass man das Turboloch etwa 500/min grösser ist. Jedoch gewöhnt man sich sehr schnelleinen neuen Fahrstilan, welcher dann das Turboloch wieder weg macht

Ich habe es nie bereut ein grösseren Lader zu haben - nur schon die Genickschmerzen bei den Beschleunigunsorgien lässt die grössere Trägheit volkommen vergessen.....




Gruess

Budy