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Dieser Beitrag wurde bereits 4 mal editiert, zuletzt von »Richy« (19. Mai 2009, 10:54)
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Richy« (19. Mai 2009, 10:54)
Zitat
Original von Richy
Shortblock incl. wechseln sowie alle Zahriemenkomponente und Kupplung komplett neu um die 5500...6000€ und wenn Lader und Köpfe noch dazukommen -> 10t€
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Tiki1810« (19. Mai 2009, 11:03)
Zitat
Original von Tiki1810
ist dann ein neuer Motor nicht besser?
Zitat
Original von Tiki1810
also,
ne der soll so original bleiben wie er zu kaufen ist kein tuning.
ich muss mal zum subaruhändler nachher dann kann ich den markus mal anrufen.
weil muss mich dann auch um weitere sahcen kümmern, paar kleinere mängel udn anmeldung zb für D.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Carver« (19. Mai 2009, 15:58)
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Carver« (19. Mai 2009, 15:59)
Zitat
1.)Erkenne ich irgendwie ob der Block mal gewechselt wurde?
2.)Was fürn Öl fahre ich am besten?
3.)wie erkenne ich einen solchen Schaden?
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Richy« (19. Mai 2009, 16:16)
Zitat
Original von Tiki1810
hi nochmal.
ich weiß ich bin kein mechaniker hab auch nich soo das fachwissen, aber was mir dazu noch einfällt.
wo ich losgefahren bin haben wir 100 oktan getankt. v-power racing. alles funktionierte, wo der tank dann fast leer war haben wir nachgetankt, oder eher der typ von der shell. der hat aber super 95 getankt.. muss da nich NUR super + oder v-power racing rein?