Subaru Community

Sorry, aber wie soll denn das funktionieren?

Der Ladedruck, welcher in der Ansaugbrücke ansteht wird elektronisch gemessen und das elektronische Signal wird an die ECU weitergegeben. Wie soll denn ein mechanische FCD dieses Signal beeinflußen und den FuelCut verhindern?

Für was immer auch diese pneumatischen/mechanischen FCD's gedacht sind, ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen, das die beim Impreza funktionieren.

Wie der elektronische FCD an die ECU angeschlossen wird, kannst du hier (http://www.turbosmart.com.au/pdf/FG-FCD-002.PDF) studieren.

Andreas

geändert von: vonderAlb on 27/02/2003 14:04:11

Der mechanische kommt in die Druckleitung zum MAP Sensor und funktioniert ähnlich wie ein Bleed Valve über das zusätliche Druck abgelassen wird. Jedoch sind die Dinger fast nie richtig genau einzustellen und beeinflussen das Drucksignal immer auch wenn weniger als Fuel Cut Grenze herrscht.

Der elektronische ist da immer noch besser und wenn du Angst vor zu hohem Ladedruck hast sei dir eine Ladedruckuhr ans Herz gelegt. So kann fast nichts passieren.

Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"

Aha, mein lieber Mann, man lernt doch nie aus.

Andreas

Hallo Alex,

also die die ich kenne funktionieren wie ein Bleed Valve und lassen Luft aus dem MAP Leitung raus.

Durch reduzieren des Durchmessers änderst du in einen geschlossenen System ja nicht den Druck. Lediglich die Zeit bis der Druck am MAP Sensor anliegt verlängert sich da durch die Reduzierung die Flußmenge veringert wird.
Mit Reduzierung des Querschnitts funktionieren ja auch die Dämpfer (verhindern Anzeigenadel-Schwingen) für die Ladedruckinstrumente. Trotzdem zeigen sie aber noch den richtigen Ladedruck an da es ein geschlossenes System ist.

Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"

Hi,

In einem geschlossenem System gilt immer dass Druck gleich Druck ist, mit der Annahme das die Temperatur immer gleich ist.

Was passiert wenn nun eine Verengung im System (Leitung) ist? Der Druck bleibt gleich, das einzige was sich ändert ist die Durchflussgeschwindigkeit (wird in der Verengung grösser).



Gruess

Budy

Hallo Budy!

Das ist so schon richtig nur die dargestellten ventiele verkleinern nicht einfach den durchlass sondern begrenzen den Druck der durchgellasen wird!

dadurch funktioniert das ganze dann erst!

Und wenn du vor den MAP Sensor dann so ein Teil machst dann wird er nie in den FC gehen!



cu

Mäcky

GET FASTER!!

http://www.geilekarre.de/index.php?id=115759

Hallo Mäcky,

Denke was du meinst ist sowas was die Amis Boost Monkey (benutzen die zum Ladedrucksteigern) nennen. Funktioniert fast wie ein Druckminderer bei Druckgasflaschen.
Dann ist in dem Ventil nämlich eine Kugelventil drin das mit Federspannung geschlossen wird. Die Federspannung kann ich varieren um unterscheidliche Öffnungsdrücke einzustellen. Sobald der Druck jetzt z.B. 1,1bar erreicht öffnet sich der Bypass ins freie und lässt den Druck ab, bis 1,1bar wieder unterschritten werden dann schlißt sich das Ventil wieder. Das ganze geschieht dann immer wieder hintereinander und so bekommt der MAP Sensor nie den vollen Druck zu sehen der herrscht wenn über 1,1bar anliegen. Unter der Grenze von 1,1bar ist das Ventil dauernd zu und so wird der Druck nicht beeinflußt.

Meinst du das ????

Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"

Hi Mäcky,

Wollte dies nur Allgemein sagen für ein GESCHLOSSENES SYSTEM!


Alex,



Gruess

Budy