schwungrad leichter machen

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Portman

Schüler

Beiträge: 69

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Samstag, 4. April 2009, 22:53

schwungrad leichter machen

Hallo!

Ich habe vor fur den hydrostößel und zahnriemen kit wechsel den motor raus zu bauen,da bei wird auch die kuplung kontroliert.
Macht es sinn den schwungrad leichter machen lassen? Wen ja,um wieviel? Der wagen widr als altags farzeug benuzt.

Danke!

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STI04DCCD

Fortgeschrittener

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Sonntag, 5. April 2009, 02:10

Ein Kolleg von mir, hat es bei seinem GT jg.00 gemacht. Der unterschied ist sehr gut spührbar!! Dreht viel besser hoch! Kann es nur empfehlen!

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Portman

Schüler

Beiträge: 69

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Sonntag, 5. April 2009, 11:30

des wegen will ich es auch machen,wen es schon zerlegt ist.Nur die frage ist um wieviel leichter....Ich will es nicht ubertreiben.

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STI04DCCD

Fortgeschrittener

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Sonntag, 5. April 2009, 13:29

ca. auf 6 - 6.5Kg. nicht zuviel, nicht zu wenig.

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patGT

Fömi im Impreza GT Club

Beiträge: 3 742

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Sonntag, 5. April 2009, 14:35

Zitat

Original von Portman
des wegen will ich es auch machen,wen es schon zerlegt ist.Nur die frage ist um wieviel leichter....Ich will es nicht ubertreiben.

Wenn Du geübt im Umgang mit Kupplung und Gas bist, musst Du keine Probleme erwarten. Ich habe im GT ein Cusco Flywheel (gut 5 kg, wenn ich mich recht erinnere) und das ist eine der besten Mods am Antriebsstrang, die ich kenne. Nur im Stau fahren macht nicht so Spass, aber das macht es auch sonst nicht.

Gruss
Patrick

MY23 BRZ
MY09 Legacy BPS 3.0R Executive S 6-MT

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Portman

Schüler

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Sonntag, 5. April 2009, 14:45

Die staus gibt es bei uns nicht so oft und ich kenne mich in city gut aus das ich die umfahren kann

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C35/45

Fortgeschrittener

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Sonntag, 5. April 2009, 16:33

Wie genau macht sich die leichte Schwungscheibe im Stau negativ bemerkbar? Ich habe schon so viele unterschiedliche Meinungen darüber gehört, und würde bei der Gelegenheit auch gerne wissen, ob bei einem getekkten STI03 mit Aerys eine leichtere Schwungscheibe zu empfehlen wäre.
Hat jemand mit dieser Kombi und leichter Schwungscheibe schon Erfahrungswerte, und wenn ja mit welchen Vor- und Nachteilen? -Ich fahre sehr viel im Stadtverkehr.

Gruß
Erich

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »C35/45« (5. April 2009, 16:35)

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STI04DCCD

Fortgeschrittener

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Sonntag, 5. April 2009, 19:38

Du hast mit einem leisteren Schwungrad, nicht mehr die gleich grosse schwungmasse wie mit Orginalem schwungrad. Das heisst, das du beim anfahren bei gleicher Drehzahl, nicht mehr die gleiche energie hast= das Schwungrad bremst schneller. Du musst also beim Anfahren mehr gasgeben, damit beim auskuppeln das Schwungrad genung Schwungmasse hat, um nicht stehen zu bleiben.

Also es macht sich dadurch bemerkbar, dass du beim Anfahren mehr gas geben musst, oder/und mit mehr gefühl auskuppelst.

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Portman

Schüler

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Wohnort: Kosice

Sonntag, 5. April 2009, 19:52

wieviel wiegt eigentlich ein original Legacy turbo schwungrad?

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Legyturbo

Schüler

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Registrierungsdatum: 21. Oktober 2008

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Sonntag, 5. April 2009, 21:44

Hab ein ausgebautes rumliegen, könnte es mal auf die Waage legen. Ich schätze mal so um die 12kg.

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Drache

Schüler

Beiträge: 149

Registrierungsdatum: 29. Januar 2002

Wohnort: Deutschland

Montag, 6. April 2009, 15:07

Hab von meinem Schwungrad ( 98 GT Kombi ) reichlich 2kg abdrehen lassen und muss sagen es hätte noch mehr sein können. Mit dem anfahren ist Gewohnheitssache, nach einem Monat ist alles wie immer. Kann es jedem nur empfehlen.
Empfehlenswert ist die Verbindung mit einem Pulleykit, hast du den doppelten Effekt.

Gruß Axel