Subaru Community

Zitat von »swissrally«

Allerdings besteht dieser nicht selten anteilsmässig aus Ethanol, und da spalten sich ja die Meinungen auch. Und noch viel wichtiger, Renntreibstoff kann Blei enthalten!

Eben - auch hier gibt es also einige Bedenken. Zudem müsste ich bei einer Reise durch´s Ausland einen Tanklaster mit Rennsprit hinter mir herziehen.
Von Oktanboostern abraten - weshalb?

Grundsätzlich ist "Standardbenzin", egal ob 95, 98 oder 100 Oktan absolut gleich hergestellt, erst verschiedene Zusätze (eben auch Oktanbooster) erlauben höhere Oktanzahlen. Die Hersteller tüfteln aber da mit Sicherheit lange dran, ein optimales Mischungsverhältnis hinzubekommen, dass alles aufeinander abgestimmt ist. Deshalb glaube ich nicht, dass mit "irgendeinem" Oktanbooster die gleiche Wirkung erzielt werden kann, ohne negative Auswirkungen zu befürchten. Beweisen kann ich dir das nicht, aber ich persönlich würde es meinem Motor nicht antun, auf Gut Glück. Klar MUSS nichts passieren. Aber es KANN! Wenn du natürlich auf 100 Oktan gemappt hast und im Ausland nur minderwertigen Sprit bekommst kann es dir eine gewisse Sicherheit geben. Aber fährst du dann gleich volle Kanne wie bspw. mit VPower? Ohne zu wissen, ob der Treibstoff wirklich die 100 Oktan minimum hat? Mir wäre nicht wohl dabei, da schraub ich lieber den Ladedruck runter und vermeide längere Volllast. Wenn du natürlich AFR und EGT sowie einen Knocksensor verbaut hast kannst du das Experiment einigermassen sicher machen. Aber NUR dann! Alles andere ist russisch Roulette. Meine Meinung.

Du magst Recht haben, aber mein konkretes Problem sieht genau so aus wie vermutet: Gemappt auf >100 Oktan und ich möchte auf eine flotte Pässefahrt im Ausland gehen.
Im Prinzip hast Du Recht: Wenn ich wirklich sichergehen möchte, bleibe ich daheim.

Ich versuch´s nochmal:
Woher kriege ich einen Oktanbooster, auf dem konkret die Oktanzahlerhöhung gemäß Mischungsverhältnis angegeben ist?

Ach ja, @Zatoichi:
Deine Frage sollte damit beantwortet sein, oder?! Im Ausland gibt´s eben kein/kaum 100 Oktan-Sprit.

Zitat von »swissrally«

Mapswitch auf ein niedrigoktanigeres Benzin machen zu lassen

Ganz klar: Das ist eigentlich die einzig richtige Lösung, keine Frage.

Zitat von »bojo«

Ich versuch´s nochmal:
Woher kriege ich einen Oktanbooster, auf dem konkret die Oktanzahlerhöhung gemäß Mischungsverhältnis angegeben ist?

Für Pässetouren, die mich auf Gebiete mit Tankstellen unter 100 Oktan führen hole ich mir jeweils den Oktanbooster hier: http://www.nextek.ch/?go=oktanbooster.oktan

Die vertreiben das NOS auch auf Ricardo.

Hat in den letzten Jahren immer wunderbar geklappt.

Gruss
Lukas

@Lukas_WRX:
Das war zu 100 % die Antwort die ich gesucht hatte - Danke!

Zitat von »bojo«

Woher kriege ich einen Oktanbooster, auf dem konkret die Oktanzahlerhöhung gemäß Mischungsverhältnis angegeben ist?

Der Einzige gut (und frei) verfuegbare Stoff mit einer nenneswert ueber 100 liegenden Oktanzahl ist Ethanol (ROZ ~110).
Und davon musst du dann 15L pro Tankfuellung einplanen (2/3 @ 95 + 1/3 @ 110 -> 100), so ich mich denn jetzt nicht verrechnet habe.

Alternativ das Zeug von Lukas, ist halt logistisch wesentlich einfacher.

HTH
Jan

Hast Du denn einen Klopfsensor, oder geht daß mit dem popometer?

So, ich hoffe mal trotz diverser Hörensagen-posts in diesem thread:

Der booster bei isa-racing z.B. wird verkauft mit dem Hinweis:

"Achtung: Nicht für Fahrzeuge mit Kat geeignet!!"

Gilt das für alle booster? Und nu?

leute mit Begründungen vor (bitte keine "müsste", "ich mach immer und noch nie" o.ä. posts...

wie isn einfach e85 und die passende abstimmung / map dazu...

Zitat von »flowrx«

wie isn einfach e85 und die passende abstimmung / map dazu...

OK, ich konkretisiere meine Frage:

- Welche Bestandteile sind potentiell KAT-schädlich? Gilt das für normale KATs, Metallkats oder beide Arten?

- Gibt es Booster, die nicht KAT-schädlich sind? (im link zu nextek habe ich z.B. nichts gelesen, aber steht im Kleingedruckten auf der Flasche was?

Bitte geht vom Jetzt-Zustand aus. Das das mit anderen Sprit-Sorten, neuen Mappings, Dieselumbau, Warpantrieb oder anderen NICHT GEGEBENEN UMSTÄNDEN evtl. klappen könnte, ist mir bewusst.


Danke,

Runeflinger

höhere oktanzahl = bessere aber heißere Verbrennung. in wie weit das dem kat zusagst ist ne Sache. ich glaube mit nem metallkat könnts klappen. habe leute bei EMITEC in der entwicklung sitzen die auch für HJS entwickeln und produzieren. evtl kann man da mal fragen

ich würde sowieso nur nen "billigen" 200er metallkat verbauen oder garkeine hihi, das man bei bedarf doch noch werte bringt!
und ne abstimmung auf e85 ist sowieso besser!

booster hin oder her, ich würds lassen. 98 oder 102 oktan ist schon am besten!

...ich fahre im rallye auto übrigens 110 oktan...ethanol beimischung zum tank! es ist alles top!

Hallo,

Ehrliche Frage, kein Anpampen: Was bringt Dich dazu zu glauben, dass das mit Metallkat gehen könnte?

Gleichwohl nur noch mühsame Höflichkeit: 102 ist am besten WENN MAN ES DENN KRIEGT WO MAN FAHREN WILL!!! Das ist doch gerade der Grund, warum ich frage (und woran sich im thread früher schon abgearbeitet wurde. 5 Cent Aufpreis für Aral Ultimate ich mit Handkussnehmen statt einen mir chemisch nicht gänzlich verständlichen Zusatz für 15€ / Tankfüllung.

Dein "Ich würd's lassen" heißt auf meinen Fall übersetzt: Kein trckday in Spa, da gibt es nämlich in realistischer Entfernung kein 100+ oktaniges Benzin!

Falls sich mit dem Kontakt zu emitec was rausfinden lässt, könntest Du bestimme einigen JDW-Besitzern hier Klarheit verschaffen...

Gru? Sören

Zitat von »flowrx«

höhere oktanzahl = bessere aber heißere Verbrennung. in wie weit das dem kat zusagst ist ne Sache. ich glaube mit nem metallkat könnts klappen. habe leute bei EMITEC in der entwicklung sitzen die auch für HJS entwickeln und produzieren. evtl kann man da mal fragen

ich würde sowieso nur nen "billigen" 200er metallkat verbauen oder garkeine hihi, das man bei bedarf doch noch werte bringt!
und ne abstimmung auf e85 ist sowieso besser!

booster hin oder her, ich würds lassen. 98 oder 102 oktan ist schon am besten!

die metallkats sind hitzebeständiger nich wahr?!
das mit den 102 oktan und der verbreitung ist so ne sache, geb ich zu.
warum brauchst du denn unbedingt einen booster? 98er reicht dir nicht?

wir fahren wie gesagt mit 110 oktan in einem Rallye auto. ist nur ein astra mit scharfen nocken und noch son paar sachen und rund 190ps.
auswirkungen hat der hochoktanige sprit bis jetzt keine gehabt! ledeglich das er besser geht

"ich würds lassen" ist ist darauf bezogen, den müll da zu kaufen und in die karre zu schütten!! vertraust du den jungs denn wirklich? ich nicht, die sehen kohle und mehr nicht!

kauf dir im modellbauladen modellsprit. ist nur Ethanol. damit weißt du was du hast! und wenn dus wirklich nur fürn trackday willst. kippst es vorher rein! ansonsten 98er und gut ist. er läuft doch damit, schließlich wurde er auch drauf abgestimmt oder?

ansonsten bleibt nur noch e85, und ne abstimmung mit map dazu! es ist "billig" und kann man an einigen tankstellen bekommen. hat im übrigen 113 oktan...

...mal ehrlich, 200er kat hält deine abgaswerte noch im rahmen falls du wert drauf legst!
sollts den mal zerhauen kaufst dir wieder nen 200er einschweißkat!

oder am einfachsten, kein kat und ruhe is!

@flowrx:

Der Sören hat neuerdings einen Spec C. Der wird mit 100er Oktan gefahren.

Nun möchte Er aber im März nach Spa aufn Trackday. Nur haben die Belgier kaum ne tanke wo es Vpower oder das Aral 102er gibt das sonnst immer in den specki gefüllt wurde.

Jetzt besteht die frage: 98 Tanken und gut.. oder zusätzliches additiv reinkippen? Und geht der kat von den gebrauch kaputt? Es sind vileicht 5 tankfüllungen an dem tag. die da verbraten werden.

Zitat von »Mr.Freeze«

Jetzt besteht die frage: 98 Tanken und gut.. oder zusätzliches additiv reinkippen? Und geht der kat von den gebrauch kaputt? Es sind vileicht 5 tankfüllungen an dem tag. die da verbraten werden.

Mit beimischung von Bioethanol E85 sollte das Problem behoben sein.

Gruss Chrigel