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TD05H 16G auf 20G upgraden

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Bulldogge

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1

Mittwoch, 14. Januar 2009, 13:53

TD05H 16G auf 20G upgraden

auf 20G

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?View…em=220340850577

bzw. auf 18G

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?View…em=270328722788

hat sowas jemand schonmal gemacht? ist es genauso standfest?
der Umbau ist für mich kein Problem. Frage ist mehr der Standfestigkeit!

und....
Kann man nachdem Umbau noch vorsichtig (max. 3000 U/min) zur ECU Abstimmung fahren oder knallt der sich dann zuviel Luft rein und man riskiert einen Motorschaden?

der Umbau auf 20G wäre für mich sehr interessant.... müsste danach aber halt noch zum ESL Live bzw. Simtek ECU Umbau samt Abstimmung fahren....

fast_WRX

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2

Mittwoch, 14. Januar 2009, 14:04

ne ist kein Problem, Das G20 Gehäuse ist dann für mehr Topend Power, d.h. aber auch, dass der lader auch etwas später anspricht.

Betreffend Standfestigkeit, kommts halt auf das Material an und den Umbau selber.

greez

Bulldogge

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3

Donnerstag, 15. Januar 2009, 15:17

also noch mit fahrbar zwecks Motorabstimmung?

rede da von etwas mehr kilometern.... aber bei vorsichtiger fahrt (wie gesagt max. 3000 U/min)

hoagie

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4

Donnerstag, 15. Januar 2009, 15:29

Solange du nicht im Ladedruck rumhämmerst wie blöd passiert da auch nichts...

Willst du nur den Turbo upgraden?

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »hoagie« (15. Januar 2009, 15:30)

Giovanni

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5

Donnerstag, 15. Januar 2009, 15:30

Wenn du ohne viel Last und Ladedruck fährst, sollte das gehen. Aber das Gaspedal streicheln :) bei 3000U/min kann ja schon anständig Ladedruck vorhanden sein!

Gruß Guido

MT

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6

Freitag, 16. Januar 2009, 01:27

Zitat

Original von Giovanni
bei 3000U/min kann ja schon anständig Ladedruck vorhanden sein!

Gruß Guido


Beim 20G eher nicht ..... :-)

HerrDerInge

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7

Freitag, 16. Januar 2009, 11:07

die selbe frage hatte ich auch vor ein paar wochen als ich den vf34 verbaut hab - hab dann einfach direkt nen schlauch von der kompressorseite an die druckdose gelegt und bin so mit max 0,5 bar rumgefahrn und auch die 0,5 bar hab ich so gut wie überhaupt nicht genutzt in den 2 wochen

dann noch 350km zum ecutekker gefahrn - das arge an der sache war ja dass er so beim fahren ohne ladedruck druch das ewig lange sanfte beschleunigen mehr verbraucht hat als wenn ich ihn normal fahr und ihm ab und zu die kante geb. also warn so ca. 12,8 liter bei absolut spaßfreier fahrt und schleichtempo :(





edit: gute info seite is die von andy forest

http://www.andyforrestperformance.co.uk/16307.html

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »HerrDerInge« (16. Januar 2009, 11:35)

Bulldogge

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8

Freitag, 16. Januar 2009, 22:20

naja beim 20g wird bei 3000 noch nicht viel los sein.... mein jetziger 16G im derzeitigen umfeld hat bei 3000 u/min auch erst ca. 0,6 bar (bei vollgas) aufgebaut (downpipe mit rennkat und mufflerumbau kommt noch)

wie gesagt wollte ruhig auf der Autobahn fahren, da ist eh nix mit Ladedruck los

und verbrauch 12,8 liter.... hört sich gut an... da würde ich mich freuen....

meiner braucht mehr.... durchschnittlich 15 ... aber autobahn 110 km/h sind mit 11 liter möglich....

nur den Turbo upgraden... ehhh was meinst du damit?

also gegenüber den derzeitigen kommt da noch esl oder doch simtek ecu samt abstimmung.... 3" downpipe samt rennkat.... sowie ein andere krümmer samt uppipe rein... damit der ungefähr gleich spoolt wie derzeit... das wäre okay... achja und grösser Einspritzdüsen sowie falls ESL ECU dann noch den späteren MAP Sensor.

leistung wollte ich nicht voll ausreizen ... so 360-380 PS sollte er aber schon haben 8)

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Bulldogge« (16. Januar 2009, 22:27)

Tracer

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9

Freitag, 16. Januar 2009, 22:34

Zitat

Original von Bulldogge
naja beim 20g wird bei 3000 noch nicht viel los sein.... mein jetziger 16G im derzeitigen umfeld hat bei 3000 u/min auch erst ca. 0,6 bar (bei vollgas) aufgebaut (downpipe mit rennkat und mufflerumbau kommt noch)


?? Bei mir hat der TD05 bei 3000 U/min schon gute 1 bar wenn nicht mehr. Allerdings auch nur wenn er mittels Apexi dazu gezwungen wird.
wozu Signatur, ist doch nur Gewicht

drischnie

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10

Samstag, 17. Januar 2009, 00:52

@Tracer

Bulldogge fährt aber nen JDM STi, sind das wirklich haargenau die gleichen TD05?
Und selbt wenn, die ECU ist eine völlig andere, sonc daher kann der max. Ladedruck
bei 3000 u/min schon deutlich anders sein als bei unseren EDM Mädchen-GTs ;)

@Bulldogge

Dein Umbau klingt sehr interessant, hoffe du hälst uns weiter auf dem Laufenden.
Wenn du noch so viel vorhast, warum steht dein Wagen dann ständig im Internet zum Verkauf? :D

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »drischnie« (17. Januar 2009, 00:52)

Tracer

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11

Samstag, 17. Januar 2009, 12:33

Zitat

Original von drischnie
@Tracer

Bulldogge fährt aber nen JDM STi, sind das wirklich haargenau die gleichen TD05?
Und selbt wenn, die ECU ist eine völlig andere, sonc daher kann der max. Ladedruck
bei 3000 u/min schon deutlich anders sein als bei unseren EDM Mädchen-GTs ;)


Aha, das wusst ich nicht. Bei mir ist es übrigens ein Legacy und kein GT, welcher von VF12 auf TD05 umgebaut ist. Im Vergleich zum VF12 kommt der TD05 sogar noch etwas spontaner und Druckvoller. Einen sehr starken Druckaufbau hab ich zwischen 3`000 - 4`000 da muss ich hölllisch aufpassen beim Mappen. Darüber hält er einfach schön was gewünscht ist. Theoretisch wäre 1.6 - 1.8 Hold easy möglich, das tu ich dem alten Knaben aber nicht mehr an ;)

Aha, hier gibt`s einige Anhaltspunkte für späterers aber heftigerers Einsetzten des Lader`s :


Fujitsubo 3" Auspuff Halbanlage (ab Original Downpipe)

FMIC (echt viel Arbeit...)
wozu Signatur, ist doch nur Gewicht

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Tracer« (17. Januar 2009, 12:35)

OSIRIS7

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12

Samstag, 17. Januar 2009, 14:11

Meinen GT MY00 mit FMIC und TD05H 16G hat auch bei 3000rpm schon gut druck. Ich habe mit die Düse etwas versucht bis ich der richtigen druck hatte, und dann der Wastegatestange etwas fester gedreht (hatte ich fast lose stehen) bis der druck schnell da war, aber es keinen druckspeichen gibt.

Ich habe jetzt Benzinschlauchen zum Solenoid mit einen FESTO T-stück und einen 1,5mm Düsen. Bei anderen Schlauch und/oder standard T-stück brauchst du warscheinlich einen andere Düse.

Kannst auch mit z.B. einen AVC-R sehr gut deinen druck regeln. Da brauchst du den Düsen gar nicht mehr.

Bulldogge

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13

Samstag, 17. Januar 2009, 16:21

richtig erkannt.... durch den FMIC dauert es etwas länger... und Original Downpipe / Krümmeranlage ist auch noch drin.... des weiteren kann ich es nicht 100%ig genau feststellen wann der wieviel spoolt.... da der zuschnell hochdreht, habe es heute morgen vor der Arbeit nochmal getestet.... könnten auch bereits 0,8 bar gewesen sein, da geht so schnell die Nadel hoch bei dem Bereich das man es kaum sehen kann... müssten man auf Video aufnehmen und dann anhalten 8)

warum der Wagen zum Verkauf steht?
na wenn einer den kauft dann kauft der den... wenn nicht dann nicht, solange rüste ich auf / um wie ich will. Ich muss den Wagen ja nicht verkaufen. Deswegen gehe ich auch nicht auf alberne Offerten in Höhe von 5-6K ein :gaehn: Nach Umbau auf 20G etc. wird der natürlich auch teurer werden .... das ist klar :)

@Osiris7 .... Düsen? Meinst du in der Schlauchleitung (Apexirohr bei mir) zum Boost Solenoid? Oder welche der 3 Leitungen hat nen "Restriktor" drin?

OSIRIS7

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14

Samstag, 17. Januar 2009, 21:22

Der GT MY99/00 hat nen Restriktor im Schlauch vom Lader zum T-stuck. Von diesem T geht es dan zum Solenoid und Wastegateactuator.

Amadeus

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15

Samstag, 17. Januar 2009, 22:11

@Bulldogge

Diese -ladedruck zu drehzahl- angaben, immer im letzten gang prüfen :)

lg

ls666

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16

Samstag, 17. Januar 2009, 23:47

genau Amadeus, vierter Gang geht auch.

Bulldogge

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17

Sonntag, 18. Januar 2009, 18:24

hatte letztens es im 4. probiert.... werde es mal im 5. gucken... da steigt es nicht so schnell wie im 4. ... 8)

HerrDerInge

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18

Montag, 19. Januar 2009, 10:03

ich hab das vor ein paar monaten mitm TD04 mal gefilmt - noch ungemappt, mit manuellem regler auf 0.9bar gestellt.

http://www.youtube.com/watch?v=8Jr8HdJfTPQ

positiver druck bei ca. 1300
0,5 bar bei ~ 2000
voller druck - 0,9 bar bei ~2200

aber natürlich recht unspektakulär im 5ten gang bei den niedrigen touren ;)



derzeit mit VF34 (und momentan eigentlich gar nicht wegen motorschaden)
positiver druck bei ca. 1900
0,5 bar bei 2400
voller druck - 1,4 bar bei 2900

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »HerrDerInge« (19. Januar 2009, 10:05)