Hallo,
habe mir kürzelich einen 94er Turbo GT zugelegt. Keine Schönheit, aber da er nur als Winter-Drittfahrzeug (wenn's denn mal schneit) dienen soll, war einzig und allein der Preis ausschlaggebend.
Jedenfalls habe ich den Wagen etwa 500km überführt und dabei bereits festgestellt, dass er im Vollastbereich ab ca. 4.500 rpm harte Aussetzer hat. Ansonsten verlief alles normal. Bei durchschnittlicher Fahrweise (150-160km/h, größtenteils Autobahn) verbrauchte er 14,5l/100km, was mir nicht eben wenig vorkam.
Nun habe ich kürzlich die Zündkerzen erneuert und dabei festgestellt, dass eine Zündspule am Hals gebrochen war, zudem fehlte genau an dieser die Gummitülle. Habe das hinreichend isoliert, eine neue Tülle verbaut und wieder montiert. Alle anderen Spulen sahen tadellos aus.
Außerdem habe ich den LMM gereinigt und den LuFi ersetzt.
Bei der Probefahrt stellte ich folgendes fest: der Motor zieht im Vollastbereich tadellos bis in den roten Bereich, Leistung, denke ich, passt so. Nicht berauschend, aber doch im Spaß-Bereich.
Temperatur etc. alles in Ordnung. Heizung funktioniert.
Dann, nach ca. 25km, begann das Aussetzen im Volllastbereich wieder. Vollkommen identisch zum vorher beschriebenen Fehler. Straßen waren absolut trocken. Zudem stieg die Temperaturanzeige in den kritischen Bereich und die Heizung funktionierte kaum mehr (Außentemperatur etwa 0°C).
Als ich die Temperaturerhöhung festgestellt habe, habe ich nur noch bis ca. 2.500 rpm gedreht und bin extrem schonend gefahren, jedoch blieb die Temperatur hoch. Ich stellte den Motor nach vielleicht 5km ab, und stellte fest, dass der Deckel des Ausgleichsbehälters (jener am Scheinwerfer links) abgehoben war und es wild herauskochte. Der Motor war definitiv heiß. Sehr heiß. Der obere Schlauch des Wasserkühlers war gut warm, der untere Schlauch kalt. E-Lüfter liefen beide. Kam nur mit mehreren Pausen heim. ;~(
Da das ganze gestern passierte und ich zur weiteren Diagnose noch nicht kam, hier meine Vorab-Fragen:
-Kann die Wasserpumpe schadhaft sein, kommt das öfter vor?
-Sollte das Thermostat nicht öffnen, wäre der Heizungs-Wärmetauscher ja dennoch aktiv, oder?
-Woran kann das Ruckeln/die Aussetzer liegen?
Weiterhin:
-Besitzt der Impreza des Jahres 1994 eine OBD-Schnittstelle? Wenn ja, wo? Falls nein, was gibt es für einen Diagnosestecker?
-LMM; passt nur das Original, oder gibt es einen kompatiblen? (Der eines Nissan Almera 2,2 dCi, 2003 EZ, passt definitiv nicht - Bauform, Stecker etc.).
-Ist es normal, dass der Wagen sich im Saugbetrieb extrem (!) träge fährt, sodass ein Fahren unter ca. 3000rpm kaum möglich ist?
-Handelt es sich bei dem Motor mit 155kW um einen Freiläufer (Zahnriemenabriss)?
-Auf der Hebebühne stellte ich fest, dass sich die Räder im Stand alle nur recht schwer drehen lassen, obschon die Bremsen nicht schleifen. Lag das am kalten Öl, oder muss ich über einen Fehler nachdenken?
-Gibt es eine (sehr) kostengünstige Variante der Leistungssteigerung? Ich brauche keine Profi-Lösung, billigstes Chip-Tuning würde mir reichen, sofern es irgendwie Sinn macht. Ich werde bei einem solchen Wagen keine erhebliche Summe investieren wollen, erinnere mich aber an das Winterauto aus dem letzten Jahr, einen Audi A4 1,8TQ, dem ich mittels eines ca. 150.- € teuren eBay-Chips ganz ordentlich auf die Beine helfen konnte. Bei unverändertem Verbrauch. Ich war 100% zufrieden damit, daher suche ich für diesen Wagen auch eine solche Lösung, sofern es das gibt.
So, nun freue ich mich auf die hoffentlich vielen, hilfreichen Antworten. Besten Dank schon mal!
Freundliche Grüße, und eine Stille Nacht!
formica