Hallo zusammen...diesen Artikel habe ich im Tages-Anzeiger (für die deutschen Kollegen, das ca. zweit oder drittgrösste Tagesblatt in der CH)gefunden.....
das einzige was mich am artikel wundert, dass sie behaupten der vorgänger hätte nur 250ps gehabt...........
gruss robi
Nur Rallye-Fahrern zu empfehlen
Strassentaugliche Version des Rennboliden: Subaru Impreza WRX STi.
Der Subaru Impreza WRX STi ist sportlich stark, aber kaum für den Alltagsverkehr gedacht.
Steckbrief Subaru Impreza WRX STi
Von Stefan Furler
Das Bündnerland ist Subaru-Land. Nirgends entdeckt man so viele Autos dieser Marke auf den Strassen wie hier. Alleine auf der Probefahrt zwischen Chur und Tiefencastel kommen innerhalb einer halben Stunde sieben Subarus in Sicht.
Es handelt sich fast ausnahmslos um die offenbar unverwüstlichen Legacy- Swiss-Kombis, die ältere Semester länger benutzen, als dem Importeur lieb sein kann. Die Jugend aber fährt bereits auf den Subaru Impreza WRX ab. So stellt ein 14-Jähriger in einem Dorf im Albulatal sein Snowboard zur Seite, um das Testauto aus der Nähe zu bewundern, und meint: «So geil. Das ist also der Neue!»
Der Impreza WRX ist eine viertürige Limousine, die optisch nicht weiter auffallen würde, hätte sie nicht einen gewaltigen Spoiler auf dem Kofferraum, einen enormen Lufteinlass auf der Motorhaube und goldene Felgen. Aber das neue WRX-Topmodell STi besitzt statt den 250 PS des Vorgängers 265 PS. Dieses Leistungsplus ist eher eine Frage des persönlichen Stils als der Notwendigkeit. Denn schon die «schwächere» Ausführung lässt im Vergleich zu einem herkömmlichen Personenwagen an ein Auto mit Raketenantrieb denken.
Traumhafte Beschleunigung auch aus der Kurve heraus
Dass sich Graubündens Speed-Fraktion, die früher gerne im Ur-Quattro von Audi über die Pässe und durch die Täler bretterte, für den Subaru-Sportler begeistert, ist verständlich. Kaum ein anderes Auto im bezahlbaren Rahmen ist derart konsequent als Fahrmaschine ausgelegt wie der STi. Höhere Tourenzahlen sind die Voraussetzung dafür, dass seine Zweilitermaschine ihr Potenzial ausschöpfen kann, das zugegebenermassen auf Bündner Bergstrassen hervorragend zur Geltung kommt.
Ab 4000 Motorumdrehungen, die im Auto auch für das passende akustische Ambiente sorgen, beginnt der Spass. Mit dem nun voll verfügbaren Drehmoment von über 340 Newtonmetern hat der schnellste serienmässige Subaru Schub schier ohne Ende. Damit lässt sich das Auto nicht nur innert gut fünf Sekunden auf hundert bringen, sondern traumhaft schön und leicht aus der Kurve heraus beschleunigen. Und auch die Anfahrt zur Richtungsänderung ist nicht ohne. Dank Vierradantrieb, sauber ausgewogener Strassenlage und effizienter Bremsanlage in Verbindung mit der präzisen Lenkung lässt sich die Kurve ebenso schnell an- wie durchfahren.
Doch auch der Subaru WRX STi ist nicht über die Gesetze der Fahrphysik erhaben. Auch dieses Fahrzeug fliegt von der Strasse, wenn man ihm in einer Kurve allzu viel Tempo zumutet da können die Felgen so golden sein, wie sie wollen. Im Grenzbereich hingegen findet man sich am Steuer des schnellen Japaners länger zurecht, sofern man den Gasfuss unter Kontrolle hat. Überraschend oder zufällig sind diese hervorragenden Fahreigenschaften des nur in den Farben Weiss, Blau, Silber und Schwarz lieferbaren STi nicht. Schliesslich ist das Testfahrzeug nichts anderes als die strassentaugliche Version des erfolgreichen aktuellen Rallye-Boliden von Subaru.
STi-Käufern wird ein Fahrtraining offeriert
Das Bemerkenswerte am Subaru WRX STi: Es gibt für ihn im Grunde kein Zielpublikum. Der Wagen, dem man, je nach Standpunkt, auch einen leistungsmässigen Overkill attestieren könnte, gehört in geübte Hände. Doch wer wirklich routiniert und also keine dreissig mehr ist, wird sich in diesem Gefährt kaum in der Öffentlichkeit zeigen wollen. Für diese Thesen sprechen der aggressive optische Auftritt des Fahrzeugs und die goldenen Felgen. Wer noch keine dreissig und eher draufgängerisch ist, wird wohl nur in Ausnahmefällen wirklich verantwortlich mit dem Rallye-Abkömmling umzugehen wissen und das Risiko, das ein Leistungskonzentrat wie das Testauto mit sich bringt, auf Dauer und in jeder Lebenslage richtig einschätzen. Noch nicht die Lösung dieses Problems, aber mindestens ein Schritt in die richtige Richtung wäre ein Fahrkurs auf der Schleuderpiste. Dort gibt es im Gegensatz zu den Strassen gesicherte Sturzräume, wo Fahrfehler ohne Folgen bleiben.
Der Importeur scheint das ähnlich zu sehen, denn er offeriert zum Auto ein Fahrtraining zu reduziertem Tarif. Für STi-Käufer unter dreissig Jahren ist er sinnigerweise kostenlos. ( ) [28.01.2003]
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Steckbrief Subaru Impreza WRX STi
Motor/Leistung:2-Liter-Vierzylinder-Turbo-Boxermotor. 265 PS bei 6000 U/min, 343 Nm Drehmoment bei 4000 U/min. Beschleunigung 0-100 km/h in 5,5 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 244 km/h.
Getriebe
echsganggetriebe, permanenter Allradantrieb
Verbrauch: 11,1 l/100 km. CO2: 265 g/km.
Sicherheit (Auszug): ABS mit G-Sensoren und elektronischer Bremskraftverstärkung, Rennbremsanlage mit innenbelüfteten Scheiben, vorn 2, hinten 4 Bremszangen.
Komfort (Auszug): Sport-Schalensitze, Klimaanlage, Radio/Kassetten/CD-Gerät, Lenkradverstellung.
Preis: 51'200 Franken netto.
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zel 
Samstag, 11. Mai 2024, 23:54
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