Subaru Community

Wann schalten die in Tests denn?Wenn man schon bei Nennelistung schaltet(5600U/Min)kommt man vom 3. auf den 4. nicht in den direkten Wirkungsbereich des turbos und die Beschleunigung verzögert sich.Wenn man weiter ausdreht kommt man auch auf bessere Werte..ohne jetzt die Kompetenz der Tester anzweifeln zu wollen,mir scheints eher das ab dem 4.der Vortrieb ein dämpfer bekommt,mein WRX geht im 3.gefühlsmässig besser las im 2.

Ich denke das ab bestimmten Geschwindigkeiten die Aerodynamik nich weiterhilft. Mich hat am WE ein Kumpel mit seinem Celica (nicht mal 170 PS ) auf der Autobahn bei ca 180 versägt... ich konnte ihn nicht mehr einholen.

Grüsse

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Ich denke das ab bestimmten Geschwindigkeiten die Aerodynamik nich weiterhilft. Mich hat am WE ein Kumpel mit seinem Celica (nicht mal 170 PS ) auf der Autobahn bei ca 180 versägt... ich konnte ihn nicht mehr einholen.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Das kann ja wohl nicht sein... Die aktuelle Celica mit 192 PS läuft offiziell 225 km/h.
Entweder stimmt was mit Deinem Auto nicht, oder Du hast nicht alles aus dem GT rausgeholt.

Gruss,
patGT

hi @all
@patgt

mir ist mal was aehnliches passiert,aber mit dem gt,war mal unterwegs auf deutscher autobahn schoen gemuetlich mit ca. 160km/h.
war ein klasse a mercedes hinter mir.
ich wollte dann ein bischen abstand zwieschen uns bringen,da er knapp 10 meter hinter mir war,also gab ich zunaechst nur leicht gas bis ca.190km/h.
aber schau da,er klebte ja noch immer an meinem heck,also gab ich etwas mehr gas,aber nicht vollgas(musste ihm ja auch ne chance lassen).
erstaunlicherweise klebte der A merc bis ca.220 an mir drann,erst dann war langsam ende.
liess ihn dann ueberholen und klebte mich an ihn,um zu sehen wo seine endgeschwindigkeit lag, laut meinem tacho lief das teil ca.240km/h.
was mich damals erstaunte; das er es so lange geschaft hat hinter mir zu bleiben,obwohl ich das gaspedal recht tief unten hatte.

meiner meinung nach ist der gt und wahrscheinlich auch der wrx kein grosser beschleunigungskuenstler ab ,sagen wir mal ca.180km/h (ausgenomen sti und gemachte).ich hatte mit meinem GT (orginal 218PS) damals ein paar erlebnisse dieser art,und schlimmere,wo mich weit schwaechere autos fast versaegt haetten,aber eben nur fast
der sti ist da total anders,der dreht durch bis an die vmax abriegelung,so das wenn diese einstezt,mann in den gurten haengt (zum vergleichen wie z.b. beim gt,drehzahlbegrenzer im 4gang).

@patgt
also mit nem orginalen gt und nicht grad den richtigen drehzahlen,koennte es passieren das schwaechere autos davonziehen,aber wahrscheinlich nicht viel,denk ich mir mal (denk ich ********???)

gruss dean,der froh ist das die vmax abriegelung noch dieses jahr verschwindet

es gibt ne a-klasse mit der antriebseinheit des C 32 AMG

Es gibt auch noch andere Fahrzeuge die getunt werden können und auch sind. Kaum ein Diesel der nicht einen Chip drinnen hat, oder? Seid nicht traurig, wenn ihr von vermeintlich schwächeren auf der Autobahn verblasen werdet, auf der Landstraße seid ihr die Kings.

Drischnie, bei deinen Beschleunigungsvergleichen darfst du die Abgasnormen nicht vergessen. Der WRX hat 3 Kat's!!! Der Durchzug bei höheren Drehzahlen ist stark behindert durch diese Mistdinger. Das man Kats braucht steht ausser Frage, aber müssen es denn solche Bremsen sein? Kann man nicht Sportkats verbauen?
Als ich den Remusauspuff montiert hatte (und noch so ne "Kleinigkeit") drehte der WRX plötzlich frei bis zum Begrenzer. Ab 5.000 U/min setzte nochmal ein Schub ein, das man meinen könnte, ein zweiter Turbolader hat sich eingeschaltet. Bis zu diesem Augenblick hatte mein serienmäßiger WRX nur 209 PS und 274 Nm. Nach der Auspuffkur kamen dann exact 218 PS und 290 NM auf der Rolle. Der Zusatzschub ist allerdings jetzt nicht mehr spürbar. Die ECU stellt sich drauf ein und regelt das irgendwie weg. Aber die Leistung bleibt.

Diese Serienkatalysatoren schnüren den Motor bei hohen Drehzahlen regelrecht ab. Da hat es der GT etwas besser mit nur zwei Kats.

Andreas

Also was ich von der Anlage gehört habe, ist nur positiv. Soll wohl dem WRX ziemlich auf die Beine helfen [:d]

@drischnie: ja, ja & nochmal ja...
hatte jetzt alles unter meinem scooby was magnex anbietet esd, anlage ab kat & komplett ohne die beiden letzten kat´s.
ich kann nur sagen umso mehr du ein bzw ausbaust umso besser wird der sound & die leistungsentfaltung vom wrx!
die komplette anlage (ohne kat´s) das wäre meine traumanlage wenn sie legal wäre

alex

@stukki
Hab doch gesagt, das der Wagen ohne Kats sehr gut gehen wird
Legal, nicht legal -> egal. Solange die sche** TDI`s unsere Luft so verpesten dürfen, mache ich das auch
Ist zwar kurzsichtiges Denken, aber ich hab ja auch ne Brille ;-)


Gruß
Bastian

Grüße aus dem Ruhrpott

With great power comes great responsibility

Genau, Drischnie.
Aber laß dich da nicht auf illegales ein. Das kann verdammt teuer kommen.
Es besteht die Möglichkeit eine Auspuffanlage mit Sportkats und ESD ganz legal eingetragen zu bekommen. Ich hatte ein längeres Gespräch mit Herrn Smagon (Clubhändler) und er gab mir die Adresse www.tuev-sondereintragung.de oder schau mal in www.tuev-sondereintragungen.de rein.
Oder schau mal bei http://www.germantuning.com/

Weg mit den Keramikkats und dafür Sportkats rein. Weg mit dem Serien-ESD und einen Sport-ESD mit Zulassung drunter und dein WRX geht wie Schmidt's Katze. Das ist auch die Grundlage für weitergehendes Tuning (z.B. EcuTek). Ohne eine optimierte Auspuffanlage, keine Mehrleistung.
Wie gesagt, es geht auch legal.

Andreas

Das Problem mit der Euro-Norm: Es ist Beschiss. Die Norm gilt fahrzeugspezifisch und wird beim Hersteller bescheinigt. Die Norm wird anders als die Abgaswerte für die AU *nicht* am Fahrzeug nachgemessen. Viele Autos erfüllen die Norm schon nach einigen tausend Kilometern nicht mehr. Müssen sie auch nicht. Ich habe auch schon gehört, dass der vorbestimmte Testverlauf bei deutschen Autos eingechippt wird. So merkt die Motorsteuerung: "Hoppla, wir fahren jetzt den Test. Da mach ich mal schön mageres Gemisch." Ich hab auch mal gelesen, dass man den Fahrern, die speziell die Testläufe fahren, gefahrlos ein rohes Ei unter den Gasfuss schnallen könnte.

Subaru ist der ganze Käse wohl für uns paar Hansel zu aufwendig.

Passt jetzt nicht ganz so rein, aber gibt´s einen (oder mehrere) Katersatz (-ersätze), wodurch mein WRX nicht NOCH lauter wird (hab eh schon Blitz ESD, und ich will´s mir mit meinen Freunden und Helfern, der Gendarmerie, nicht völlig verscherzen)! Eine Verwarnung reicht...
Aber gegenüber meinem alten GT ist der WRX wirklich um Längen "lahmer"!

Greets aus dem Tullnerfeld!
Manuel
www.gateworld.at/wrx