Subaru Community

mh...........wer hat Zeit und lust eine Wrx zu ändern ,ich habe gedacht zu warten bis die Kupplung fertig ist,
aber ..........glaube ich habe meine meinung geändert........

Hallo,

Wer hat hier schonmal ein erleichtertes Schwungrad in seinen WRX Bugeye eingebaut?

Wie sieht es Drehzahlmäßig aus? Geht der arg in die Knie beim schalten?

Welche Schwungscheibe habt ihr eingebaut und woher bezogen, evtl. Preis?

Sonstige gravierenden Vor- bzw. Nachteile?

Worauf muß ich beim Kauf achten?

Da meine Kupplung nun langsam schlapp macht wollte ich in einem Rutsch gleich eine neue Schwungscheibe einbauen.

Vielen Dank im voraus

Daniel

Ich wünsche euch eine beulenfreie Saison

im Aftermarket kann man ja auch das Schwungrad vom STI kaufen.
"STI Lightweight Flywheel"
Lohnt sich der Einbau auch wie die sonst angebotenen.
Also, vieviel leichter ist es als beim normalen non-Turbo 2L
So würde man zumindest Originalteile verbauen.

mfg
Uwe

Zitat

Original von imprezaner-my01
Wer hat hier schonmal ein erleichtertes Schwungrad in seinen WRX Bugeye eingebaut?

Neine, aber in einen WRX MY03

Zitat

Original von imprezaner-my01
Wie sieht es Drehzahlmäßig aus? Geht der arg in die Knie beim schalten?

Nein, nur fällt die Drehzahl etwas schneller was aber nicht zum Nachteil ist. Im Gegenteil. Endlich passen Drehzahl und Getriebeuntersetzung perfekt zueinander.

Zitat

Original von imprezaner-my01
Welche Schwungscheibe habt ihr eingebaut und woher bezogen, evtl. Preis?

Ich habe sie von www.ak-motorsport.de bezogen. Preise: siehe Shop. Den Einbau hat mir mein Händler zu einem ausgehandelten Festpreis erledigt.

Zitat

Original von imprezaner-my01
Sonstige gravierenden Vor- bzw. Nachteile?

Vorteil: schnellere und exaktere Drehzahlveränderung. Motor wird spritziger.
Nachteil: leichtes schütteln des Motors im Leerlauf, besonders wenn sich die Klima einschaltet.

Zitat

Original von imprezaner-my01
Worauf muß ich beim Kauf achten?

Das Kupplungsscheibe und Schwungrad zueiander passen.
Die original Subaru-Kupplungsscheibe vom MY03 und das günstigere ACT-Schwungrad passen nicht zueinander. Das Beste ist, du nimmst einen kompletten Kit bestehend aus Schwungrad, Kupplungsscheibe, Druckplatte, Ausrücklager.

Vielleicht fragst du ja mal bei unserem Arbeitskreis Teile nach einem günstigen Kit.

Zitat

Original von imprezaner-my01
Wer hat hier schonmal ein erleichtertes Schwungrad in seinen WRX Bugeye eingebaut?

In einen GT. Der Bugeye ist vom Getriebe her ja nicht viel anders (wenn überhaupt).

Zitat

Wie sieht es Drehzahlmäßig aus? Geht der arg in die Knie beim schalten?

Endlich macht schnelles Schalten Spass! Der Drehzahlabfall geht jetzt viel flüssiger und nicht mehr wie zäher Honig vonstatten.

Zitat

Welche Schwungscheibe habt ihr eingebaut und woher bezogen, evtl. Preis?

Cusco, vom Mätt aus Japan. Preis war um die 350 €, wenn ich mich recht erinnere. Sehr gute Qualität.

Zitat

Sonstige gravierenden Vor- bzw. Nachteile?

Die von vonderlab beschriebenen Symptome sind korrekt.
Super ist auch, dass das Turboloch durch die grössere Spritzigkeit deutlich kleiner wird.
Zusätzlich ist auf der negativen Seite zu sagen, dass Staufahren, speziell wenn's bergauf geht, merklich mühsamer wird. Das Anfahren muss schon deutlich präziser gestaltet werden als mit Originalschwungrad. Ungeübte geben gern zuviel Gas oder würgen den Motor ab.

Zitat

Da meine Kupplung nun langsam schlapp macht wollte ich in einem Rutsch gleich eine neue Schwungscheibe einbauen.

Eine sehr gute Idee.

Gruss
Patrick

nach dem Sommer steht bei mir auch ein Kupplungswechsel an, und nebenbei wollte ich natürlich auch gleich das Schwungrad wechseln

Irgentwelche Tips?

Hatte das Exedy Single bzw. Twin Clutch Kit ins Auge gefasst ... dort ist ja gleich alles enthalten...

Ich habe zwar an meinem Impreza noch keine Erfahrungen mit leichter Schwungscheibe wohl aber an einem anderen, dort hatte ich mir auch mal eien sündhaft teuere Schwungscheibe gekauft zusammen mit einer anderen (Sport) Kupplung diese hatte eine hellgrauen Belag im Gegensatz zur normalen die einen schwarzen Belag hat.

Das Auto schüttelt sich im Standgas ganz ordentlich.
Das war aber nicht so schlimm den das normale Anfahren war eine Katastophe erstens ist bei der leichten Schwungscheibe das einkuppeln schon einiges feinfühliger man braucht mehr Gas, zum anderen hatte die Sportkupplung keinen richtigen Schleifpunkt wie eine normale Kupplung da macht es dann ,,klack" und dann ist die eingekuppelt, wenn man dann nicht ordentlich auf dem Gas war, war der Motor abgewürgt. Einparken am Berg war unmöglich.

Passanten schütteln den Kopf und denken der hat wohl erst gestern den Führerschein gemacht, so wie der Anfährt.............

Daher stehe ich einer leichten Schwungscheibe ziemlich spektisch gegenüber, wenn schon dann nicht auf maximal erleichtern sondern auf ca.8 Kg erleichtern das schmälert zwar den Effekt, aber die Alltaugstauglichkeit bleibt erhalten. Und bei der Kupplung würde ich auch nicht auf die Sport/Rennvariante setzen.

Ich hatte schon bei mehreren Impreza`s eine 4,5kg Cusco Schwungscheibe in Verbindung mit einer organischen AP-Racing-Kupplung verbaut, und das lässt sich im Alltag genau gleich bewegen wie die Orginalkupplung. Kein Klappern, Quitschen oder Rauschen. Klar fährt man mit leicht erhöhter Drehzahl an, aber das fällt mit der Zeit gar nicht mehr auf.

Diese Kombination kostet wohl ca. 1300 Euro, dafür hält sie, und macht jede Menge Spass. Wer bei der Kupplung oder dem Schwungrad spart, oder komische Experimente ausprobiert, wird bei jedem Gangwechsel auf`s neue bestraft. :hmm:

Komische Experimente sind zb. "249 Dollar Aluminium Schwungscheibe (A*T)" und eine "nachgebaute" 350 Dollar E*edy Sintermetallkupplung" Solcher Müll funktioniert einfach nicht. :crazy: :crazy: