Subaru Community

hi Alex
soweit ich das mal mitbekommen hab,sind die vorteile das der motor schneller hochdreht(weniger masse zum drehen)
wegem nachteil kann ich dir nichts genaueres sagen,aber ich denke mir es werden sich auch solche melden die eins verbaut haben,dann erfaehrst du sicher mehr
gruss dean

PS:@Oliver(Revolution)
du hast doch eins drin!oder?
ach ja
lauft deine kiste ueberhaupt noch,inzwischen hast doch sicher deine 350'000Km drauf,und mfk war sicher auch ueberascht das du mit nem orginalen esd aufgetaucht bist(vor allem,mit fast neuem esd) .
lass mal wieder was von dir hoeren

gruss dean



geändert von: schrotti on 26/01/2003 16:25:57

meines wissens dient die masse des schwungrads doch dazu, dass der motor ruiger läuft, sprich wenn du ein leichteres verbaust, hast du vorallem im leerlauf drezahlschwankungen oder in extremsituationen könnte dir auch mal der motor absterben, wenn du zu schnell vom gas gehst (kann man aber sicher mit etwas höherem standgas wieder regeln.. )

is aber nur so ne idee.. hab selbst keine erfahrungen damit gemacht..

gruss
pascal

Aus eigener Erfahrung kann ich sagen das der Leerlauf "rock-solid" bleibt. Kommt aber immer auf Menge an die man am Schwungrad spart. In meinem Fall sinde es ca.4kg bei Ausgangsmasse von ca.13kg.
Der Motor reagiert nun schneller und feinnerviger auf Gasbefehle.

Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"

Hallo zusammen

Meine Erfahrungen beziehen sich auf MY96.
Ich hab ein erleichtertes Schwungrad eingebaut. Orginal ist beim Impreza ca. 12kg. Meins hat noch 6kg. Damit dreht der Motor schneller hoch, und er wirkt allgemein lebendiger. Das ist der Vorteil Es gibt aber auch Nachteile. Durch das geringere Gewicht geht Schwungmasse verloren. Wenn man jetzt bei z.b. 5000 U/min auskuppelt, fällt die Drehzahl sehr schnell zusammen. Der Leerlauf ist dann ein bis zwei Sekunden sehr unruhig, der Motor geht aber nicht aus, die ECU regelt dann nach (Das Standgas ist wie orginal). Für mich überwiegen die Vorteile ganz klar. Wenn zusätzlich noch ein GFB-Pulley-Kit montiert wird, hat man ein völlig anderes Auto vor sich. Bei den Modellen mit grossem Turbolader/Turboloch ist die Modifikation sehr gut spürbar.

@Schrotti
Döddel, sicher läuft die Kiste (Aus dem wird noch ein STI-Killer ). Er hat erst 310 tkm drauf. Am Besten hat den Prüfern der KM-Stand gefallen. Der neue ESD kam erst an zweiter Stelle. Der orginale ESD war echt der Hit. Sein Ton war so betörend, dass ich schon 20 Minuten nach dem MFK-Termin wieder den Magnex montiert hatte.

MfG
Oliver

Soweit ich weiß, verliert man durch ein erleichtertes Schwungrad ein wenig Drehmoment.

Gruß
Bastian

Grüße aus dem Ruhrpott

With great power comes great responsibility

Hallo Seb,

Drehmoment verlieren ??? Das leuchtet mir nicht ein !!!! Mit nem erleichterten Schwungrad bekommst du etwas Mehrleistung dies bedeutet aber grundlegend das du mehr Drehmoment hast denn die Leistung errechnet sich aus Drehmoment und Drehzahl!!!

Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"

na bravo.. jetzt habt ihr mein interesse geweckt :-)

wo ist denn das schwungrad? ist das ne grosse arbeit, das auszubauen oder erreicht man das von aussen (lift etc vorhanden)

kosten? (also materialkosten fürs schwungrad, schrauben tu ich selbst)

gruss
pascal

Hoi

Du kannst das Schwungrad selbst abdrehen, oder eins kaufen. (Ak-Motorsport ca. 400 Euro / Mäcky-Tuning viel günstiger) Der Arbeitsaufwand ist gross. Das Getriebe muss abgebaut werden. Lift muss zwingend vorhanden sein. Am besten kaufst du dir ein Schwungrad, und wartest bis deine Kupplung den Geist aufgibt. Dann kann man die Kupplung und das Schwungrad gleich miteinander wechseln....

MfG
Oliver

danke für die infos.. dann habe ich jetzt endlich mal einen punkt auf den ich mich freuen kann, wenn's meine kupplung nimmt :-) ..

gruss
pascal

@ Alex
da bin ich ein bisschen überfragt. Ich hab meins machen lassen.
Die zwei Bilder zeigen das bearbeitete Schwungrad, das ich von Mäcky erhalten habe.




Eine interessante Variante ist auch der Einbau eines Legacy Turbo Schwungrades. Das passt ohne Änderungen, und ist ab Werk schon 2kg leichter, als das des Imprezas.


MfG
Oliver

Also nie abdrehen!!

Hat jemand eine adresse von Mäcky tuning.

Nachteil ist unruhig und viel arbeit getriebe muss raus +/- 6 stunden arbeit.

In England habe ich mal gelesen das ein leichteres schwungrad besser ist fur das auto.


Grusse Pascal

Servus

Mit nem leichteren Schwungrad sinkt an Steigungen, welche mit hohem Gang und wenig U/min gefahren werden, die Drehzahl schneller, dh. man muss früher nen Gang zurückschalten, nebenbei lässt sich der Motor beim Anfahren leichter abwürgen, dürfte bei den Subis aber kein Problem sein, meiner (orig. Schwungrad) fährt zur Not auch mit Leerlaufdrehzahl an.

Bei einem Motor mit einem breiten Drehmomentberg (wie die meisten Turbos) dürften meiner Meinung nach die Vorteile überwiegen.

Bei einer "Drehorgel" (Honda Interga Type R, Civic, S2000 usw.) werden die Nachteile eines leichteren Schwungrades sicherlich deutlicher zu spüren sein.
Aber gerade diesen Motoren nützt eine leichtere Schwungscheibe am meisten (drehen noch schneller hoch)

Mfg
Lucky

Eine Firma "Mäcky tuning" gibts nicht.

Mäcky ist ein österr. Clubmitglied und CNC-Mech.
Er macht auch die Shortshifthülse und im Tausch auch Schwungräder.

>Nachteil ist unruhig
kommt darauf an wieviel abgedreht wird und wie genau es ausgewuchtet ist!

(Übrigends S2000 hat serienmäßig Alu-Pulleys ;-) )


MfG
2-bias

Ich hab keine Probleme mit Unwucht.

@Lucky
Habs vorher schnell ausprobiert, meiner fährt auch jetzt noch mit Leerlaufdrehzahl an.

MfG
Oliver

Hallo zusammen,

Ich kann vielleicht auch noch meine Erfahrungen einbringen, denn ich bin der neue Besitzer des 5 threads weiter oben abgebildeten Schwungrades. (thx rEvolution &Mäcky)
Eingebaut hab ich es, weil ich eh grad meine Kupplung wechseln musste (=> ISA Racing Rennkupplung), da ich das bekannte GT-Ruckeln beim Anfahren im kalten Zustand hatte (welches übrigens komplett verschwunden ist).

Also von Unwucht (wie auch, Mäcky hats abgedreht), höherer Leerlaufdrehzahl oder Abwürgen beim Anfahren hab ich noch überhaupt nichts bemerkt, &ich fahr damit seit Anfangs Dezember umher.
Der Motor dreht einfach viel schneller hoch (**) und spricht eher auf Gaspedal-Betätigungen an!

Einzig wie schon rEvolution bemerkt hat, fällt die Drehzahl z.B. auf der Autobahn wenn man auskuppelt relativ rasch zusammen, aber bei mir ist das nicht so schlimm.

Ich denke wer seinen Impreza getunt hat &irgendwann mal ne neue (oder bessere) Kupplung braucht, der soll grad auch noch das Schwungrad wechseln (geht gleich in einem Arbeitsgang). Ansonsten würde ich nicht extra wegen dem Schwungrad das Getriebe ausbauen!

Gruss
by
subivoodoo


(**) gleicht damit mein Gewicht im Kofferraum aus, wer mal meinen "SpinnerSubwoofer" gesehn hat weiss was ich meine

Danke 2bias!!!

Nachteil fur normale auto´s ist wenn man fahrt ein berg rauf muss man zuruchschalten aber die die einen turbo haben da kein problem der hat soviel power.

Grusse Pascal

Hallo

Ich hab diese Woche bei meinem MY99 ein 4,4kg Stahl-Schwungrad von Cusco (Thx@Shadow ) montieren lassen. Zusätzlich war schon seit längerer Zeit ein GFB-Pulley Kit montiert.

Das Auto hat einen superschönen Leerlauf, kein Rütteln, Schütteln, oder sonstige unschöne Nebenerscheinungen.

MfG
Oliver

Das ist bei meinen MRT-Schwungrad genauso. Das Ding wiegt 5 KG und zusätzlich hab ich auch schon längere Zeit einen Pulley-Kit verbaut.

Kein rütteln, kein schütteln. Ganz normaler runder Leerlauf.

Nachteile:
. Man muss beim losfahren aus dem Stand mehr Gefühl mit dem Gaspedal haben. Der Motor dreht schlagartig hoch.
. Die Motorbremse ist nicht mehr so stark wie vorher. D.h. beim Gas wegnehmen ist, je nach Drehzahl, kaum Verzögerung spürbar.
. Die Geräuschentwicklung beim starten des Motors ist ungewöhnlich und laut, das aber mehr vom Anlasser kommt, der sofort hochdreht (die Zähigkeit des Anlassens fehlt).

Vorteile:
. Drehfreudigkeit hat extrem zugenommen.
. Beim der kleinsten Bewegung am Gaspedal reagiert der Motor sofort.
. Der Durchzug in unteren Drehzahlbereich hat deutlich spürbar zugenommen.
. Zwischengasstöße beim zurück schalten machen jetzt richtig Spaß. Die dabei vorgenommenen Gasstöße sind kurz und somit kann sehr schnell geschaltet werden.
. Man muss viel weniger Gas geben um den Motor zu Drehzahlen zu motivieren.
. Zügige Starts an der Ampel geraten zu katapultartigem "abschiessen". Bang und weg.

Ich ärger mich, weil ich nicht schon früher eine leichte Schwungscheibe verbaut habe. Soviel Spaß, an einem Bauteil welches man nicht sehen kann, hatte ich schon lange nicht mehr.

Andreas