Subaru Community

Hi, bei mir tröpfelte auch mal das kühlwasser raus, danach hatte ich immer zu wenig drin, (war ein riss am Kühler). Jedenfalls Leuchtete es bei mir nie auf.
Wird wohl was anderes sein, überhitzt oder so??


gruss

bei einem zu geringen kühlwasserstand leichter die Check Engine lampe nicht! lass den fehlerspeicher auslesen dann weist du was es ist!

Zitat

Original von ScoobyRS
Hab noch kurz mit der DeltaGarage telefoniert und der Mechaniker meinte dass das wohl kaum wegem Kühlmittel sein wird !

Wo er Recht hat, hat er Recht.
Laß den Fehlerspeicher auslesen (der Fehler ist gespeichert obwohl die Lampe ausgegangen ist), dann kennst du den wahren Grund warum die Lampe anging.

Übrigens, was verstehst du unter "zu wenig Kühlmittel" ?
Der weisse, halb durchsichtige Ausgleichsbehälter hat eine obere und untere Markierung. Zwischen diesen beiden Linien sollte der Wasserspiegel stehen. Ist der Motor kalt steht das Wasser weit unten, ist er heiß weiter oben. Also nicht bei kaltem Motor bis oben hin füllen. Sonst quillt das bei heißem Motor über. Ist der Motor heiß sollte der Wasserspiegel nicht ganz unten stehen. Etwas (max. bis zur oberen Markierung) auffüllen.

Also wenn der Motor heiss wird leuchtet die Kühlwasserlampe rot auf und nicht die Check-Engine Lampe, kannst du im Handbuch auch nachlesen...

Könnte höchstens sein dass der Kühlventilator nicht funktioniert, aber ich weiss nicht ob das durch die Check-Engine Lapmpe angezeigt wird...

Gruss Stibe

Servus,


als bei mir die Check Engine Lampe als -nach längerer schneller Fahrt-anging,war es die lambdasonde.
Lässt sich,wie die anderen schon sagten,aus dem Fehlerspeicher auslesen.


Gruss

du kannst das auch selber auslesen.. hinter der Plastikabdeckung unter dem Lenkrad gibt's zwei schwarze und zwei grüne stecker, du musst wenn die Zündung aus ist die schwarzen zusammenstecken (glaube ich.. wenn's nicht funktioniert sind's doch die grünen, bin nicht mehr sicher.. ) und dann die Zündung einschalten, dann blink das CE Licht..

wie beim Morsen, einfach lange signale sind 10er-stellen, und kurze sind 1er..

codes gibts zum beispiel hier


gruss

PS: ich hatte bis jetzt zwei mal ein CEL.. beide male war ein kaputter Sensor schuld..

Zitat

Original von ScoobyRS
Ich hab bei recht warmen Motor gemessen. Hab ihn so auf 60°C Öltemp laut anzeige abkühlen lassen ! Aber war alles recht heiss... und das wetter war auch um 30°C in der sonne.

30° Luft und 60° Öl, das ist ja kalt. Betriebstemperatur eines Motors liegt bei 80-90°.

Mit dem Ausgleichsbehälter verhält es sich ja so:

Du startest deinen kalten Motor und das Wasser wird normalerweise ca 90 Grad heiß. Bei großer Hitze (Stau oder Raserei) kann es auch auf über 100 Grad heiss werden. Damit es nicht kocht, steht das ganze System unter Druck. So kann man Wasser auf über 100 Grad ohne Kochen erhitzen.
Je heißer das Wasser desdo höher steigt der Druck. Damit der Druck aber nicht zu hoch wird öffnet sich ein Ventil (der Deckel auf dem Kühler hat diese Ventil drin) und es wird etwas Wasser in den Ausgleichsbehälter abgelassen. Deshalb steigt der Wasserspiegel im Ausgleichsbehälter bei heißem Motor.

Stellt du dann den Motor ab, kühlt sich das Wasser im Kühlkreislauf ab und der Druck sinkt. Es entsteht sogar Unterdruck und nun zieht es das Wasser aus dem Ausgleichsbehälter wieder zurück in den Kühler. Der Wasserspiegel im Ausgleichsbehälter sinkt. Wenn nun zu wenig Wasser im Ausgleichsbehälter ist zieht es Luft in das Kühlsystem und das gilt es unbedingt zu vermeiden. Deshalb muß man drauf achten das bei kaltem Motor im Ausgleichsbehälter genug Wasser drin ist (nicht unter Minimummarke).

Nein, nochmals: die Check-Engine-Lampe (OBD) geht nicht an wenn zu wenig Wasser im Kühlsystem ist. Dazu ist die Wassertemperaturanzeige da die dich warnt wenn es dem Motor zu molig warm wird.

Zitat

Original von ScoobyRS
Ist das eigentlich ein geschlossener Kühlkreislauf wie bei einem Kühlschrank zum Beispiel ?

Es sind zwei geschlossene Kreisläufe.
Der eine "kreist" um Motor und Wäremtauscher für Heizung.
Wirds dem Motor zu warm öffnet sich der Termostat am Kühler und das heisse Wasser fliesst in den Kühler um sich dort abkühlen zu können. Von da aus geht es wieder in den Motorkreislauf.

Wenn es dem ganzen Kreislauf zu viel wird, der Druck zu hoch steigt, dann öffnet sich das Ventil am Kühlerdeckel und es wird etwas Wasser in den Ausgleichsbehälter abgelassen.
Das ist aber bei normal warmen Motor nie der Fall. Du hast das Wasser im kalten Zustand aufgefüllt und als der Motor heiß war, war der Wasserstand immer noch so wie reingeschüttet. Das ist ein gutes Zeichen. Der Kreislauf funktioniert. Die Ventile arbeiten korrekt, das Wasser wird ausreichend gekühlt, es entsteht kein Überdruck. Perfekt.

Sollte der Ausgleichsbehälter überlaufen, dann läuft das Wasser einfach irgendwo raus. Dann allerdings stimmt was nicht mit dem Wasserkreiskreislauf. Entweder ist Luft im System, oder das Überdruckventil inm Kühlerdeckel ist defekt.