Subaru Community

einzubauen auf jedenfall, ob der da drinn ist kann ich dir nicht genau sagen, ich meine schon.

Wenn du hier unter suche ich glaube es war Td05 eingibst, findest du Berichte von Leuten die ihren Legay t von Td05 auf Td04 umgebaut haben.

soweit ich weiß passt der TD04 auch ins prefacelift model rein, allerdings kann es sein, dass du n anderes Kompressorgehäuse brauchst.
Kostet ca. 75$ und der Umbau ist einfach.
Du weißt schon das der TD05 ne Nummer größer ist?

im Leggy sitzt soweit ich weiß n TD05H mit gebogenem Ansaugstutzen, ich hab n TD04L im GT, hab mir auch einen gekauft aus Verdacht meiner sei kaputt... gut dass es nur die Dichtung hinterm Turbo war.

Behalt den Turbo einfach mal, wenn er nicht passt, kannst immer noch das Kompressorgehäuse tauschen oder gegen einen anderen tauschen (hab ich z.B. auch schonmal gemacht)

gruß
Nico

im GT ist bis und mit 96 ein TD05 verbaut

un den würd ich nicht durch einen kleineren ersetzen.
der TD04 Max. ca. 285ps
der TD05 max .ca 320 -350ps

da geht einiges kann ich nur bestätigen hag ja einen 94 GT und der geht :tongue:

gruss ur_GT

TD-05 gibt in ältere Modellen etwas weniger als die spätere modellen welche vom TD-04 auf TD-5 aufgerüstet haben. Das hat mit den eingang zu tun, denn die Modellen mit standard TD-05 haben einen 90 grad eingang, die spätere Modellen einen gerade eingang. Geht immer noch super, aber es gibt etwas verlust.

TD 05 gegen TD 04 tauschen, aber ich kann dir sagen du wirst es bereuen, schade um die Arbeit. obenraus bläst ein Td 04 nichts!
wenn dann einen VF34 Kit von ak Motorsport. dann hast du ansprechverhalten und leistung!

Gruss reti

Ist im GT bis MY96 der selbe TD05 wie im JDM WRX mit 240Ps?

Ich glaube mein WRX hatte einen graden Eingang.



Danke

da dieser Beitrag aktuell von RGS verlinkt worden ist, dieser Beitrag aber sehr alt ist, stelle ich ein paar Dinge nochmal klar:

Zitat

Wenn du hier unter suche ich glaube es war Td05 eingibst, findest du Berichte von Leuten die ihren Legay t von Td05 auf Td04 umgebaut haben.

Der Legacy Turbo hatte keinen TD05 verbaut, sondern einen IHI VF12

Zitat

Ist im GT bis MY96 der selbe TD05 wie im JDM WRX mit 240Ps?

Ich glaube mein WRX hatte einen graden Eingang.

Ja es ist der gleiche Turbolader. Und nein, der JDM WRX 240PS hat auch den 90 Grad Eingang.


Abschliessend: JEDER Impreza Turbo bis inkl. Modelljahr 1996 hat den TD05H verbaut, ob nun 211PS GT oder 275PS STi.
Die einzigen Ausnahmen gibts bei den Kombi-Modellen, die JDM Varianten als Kombi Version hatten als WRX (nicht-STi) Version einen TD04 verbaut,
aber auch mit 90 Grad Bogen. Diese hatten dann logischerweise weniger Leistung.

@die Leute, die immer gegen den TD04 argumentieren.
Seid Ihr alles Geradeaus-Piloten oder was? Nur zur Info: ich habe meinen GT vor einiger Zeit wieder von VF35 auf den TD04 zurückgebaut. Der grosse Lader war mir einfach zu träge, zu grosses Turboloch und zu hohes Drehzahlniveau. Das Auto ist mit dem TD04 nun wieder um einiges spassiger und auch schneller auf kurvenreicher Strasse, auf Passtrassen sowieso. Die grossen Lader bringen mehr Leistung, das ist klar, aber das nützt nur auf der Geraden, auf der deutschen Autobahn und auf Rennstrecken, wo man gnadenlos draufhalten kann. Für den sportlichen Strasseneinsatz, wo es nicht nur geradeaus schnell sein soll, finde ich den TD04 perfekt. Es könnte je nach Geschmack durchaus interessant sein, einen TD04 auch in einen älteren GT einzubauen.

@patGT

Wie du schon sagst, es kommt auf den Einsatzzweck an.
Beim Slalom-Kurs z.b. ist man mit einem TD05H , oder auch wie beim JDM Version 3 VF22 und VF23 ziemlich im Nachteil.
Da ist es schon schön wie der TD04 früh anpackt.
Was mich eben aber so stört ist, das dem eben einfach VIEL zu früh die Puste ausgeht. Da braucht es auch keine EWIGE
Gerade um das sofort zu merken.
Es ist ja auch immer eine Ansichtssache was wem gefällt, mir gefällt eben das Turbo-Feeling alter Schule, spätes Einsetzen
dafür druckvoll bis Drehzahlende ohne nachzulassen. Das dieses Verhalten auf bestimmten Einsätzen (bspw. ganz enge Pass-Bergauf
Stecken) nicht sonderlich von Vorteil ist, verschmerze ich dann gern.
Schön wäre eben beides, wie beim JDM Twinscroll, frühes Einsetzen und breites Leistungsband bis 8000 u/min.
Allerdings geht auch da wieder das Feeling verloren, welches zumindest ich persönlich so mag.

Zitat von »patGT«

@die Leute, die immer gegen den TD04 argumentieren.
Seid Ihr alles Geradeaus-Piloten oder was? Nur zur Info: ich habe meinen GT vor einiger Zeit wieder von VF35 auf den TD04 zurückgebaut. Der grosse Lader war mir einfach zu träge, zu grosses Turboloch und zu hohes Drehzahlniveau

zwei anmerkungen dazu (ich habe auch den vf35 verbaut).

zum einen ist das europäische getriebe zu lang, das drehzahlniveau paßt ganz gut zum td04, aber nicht zum vf35.

zum anderen habe ich meinen vf35 relativ ähnlich zu einem sauger abgestimmt, also kein drehmomentmonster, sondern schön gleichmäßiger leistungsanstieg, eher drehzahlorientiert (ich wollte hauptsächlich mein getriebe schonen). wenn man sich zum kurvenjagen erstmal mit weniger gas auf höherem drehzahlniveau bewegt, ist von turboloch und trägem ansprechen nichts mehr zu merken. das funktioniert mit dem normalen getriebe imho nicht 100%, ist aber schonmal näher am kurvenräuber dran als mit niedrigen drehzahlen und td04. außerdem ist die dosierbarkeit bei dieser fahrweise um welten besser...

ich würde auf keinen fall wieder zurückrüsten, denn der vf35 hat imho ein besser nutzbares drehzahlband: unten etwas weniger (500u/min give or take, dafür nach ober mindestens 2000 mehr. über 4k kommt beim td04 kaum noch was, der vf35 zieht bis 7000, ohne auch nur im mindesten angestrengt zu wirken). man könnte höchstens ein kurzes getriebe dazu empfehlen (type r), dann wärs perfekt. klar, twinscroll hat nochmal ein besseres ansprechverhalten, aber ob das preis-leistungs-verhältnis für den hobby-kurvenräuber stimmt, wage ich zu bezweifeln.

Richtig ilPatrino , ich fahre ja fast nur noch JDM Modelle, und da sind die Getriebe natürlich kürzer, sodass auch mit "großem" Lader ala TD05 oder VF22
kein eeewwig langes Loch zu spüren ist.
Ich hatte ja selber schon einen EDM MY96GT und einen MY94 Type-UK , auch beide natürlich mit TD05, aber eben das laaange Getriebe.
Da fühlt man ein Turboloch natürlich deutlich anders als mit einem kurzen Getriebe.

Zitat

zum einen ist das europäische getriebe zu lang, das drehzahlniveau paßt ganz gut zum td04, aber nicht zum vf35.

Hier stimme ich 100% zu. Das erklärt im Prinzip schon alles. Einen grossen Lader würde ich im GT nur noch in Verbindung mit einem kurzen Getriebe fahren.

Zitat

zum anderen habe ich meinen vf35 relativ ähnlich zu einem sauger abgestimmt, also kein drehmomentmonster, sondern schön gleichmäßiger leistungsanstieg, eher drehzahlorientiert (ich wollte hauptsächlich mein getriebe schonen). wenn man sich zum kurvenjagen erstmal mit weniger gas auf höherem drehzahlniveau bewegt, ist von turboloch und trägem ansprechen nichts mehr zu merken.
das funktioniert mit dem normalen getriebe imho nicht 100%, ist aber schonmal näher am kurvenräuber dran als mit niedrigen drehzahlen und td04. außerdem ist die dosierbarkeit bei dieser fahrweise um welten besser...

Ich hatte genau eine solche Abstimmung mit meinem VF35. Die maximale Leistung lag bei 7000/min an. Das Drehmoment war nicht höher als mit dem TD04, aber bei einer höheren Drehzahl.
Das funktioniert mit dem normalen Getriebe nur auf ausgesprochen schnellen Strecken wie eben typischerweise Rennstrecke, wo die Drehzahl nie unter ca. 3500/min fällt.
Solange ich mit dem Auto öfters Rennstrecke gefahren bin, war das prima. Seit ich den neuen Motor hab, bin ich nur noch Strasse gefahren und da war der VF35 extrem suboptimal. In der Schweiz hat es nun mal viele enge Kurven und es geht öfters mal aus einer Kehre bergauf, da verhungerst mit dem VF35 förmlich. Es sei denn, man will jedesmal unter Gekreische den 1. Gang ausdrehen. wem's gefällt - mir jedenfalls nicht.
Die Dosierbarkeit ist beim grossen Lader grundsätzlich schlechter als bei einem kleinen, schneller reagierenden Aggregat, das ist physikalisch gegeben und gerade bei winkligen Strecken extrem spürbar.

Zitat

ich würde auf keinen fall wieder zurückrüsten, denn der vf35 hat imho ein besser nutzbares drehzahlband: unten etwas weniger (500u/min give or take, dafür nach ober mindestens 2000 mehr. über 4k kommt beim td04 kaum noch was, der vf35 zieht bis 7000, ohne auch nur im mindesten angestrengt zu wirken).

Hier bin ich überhaupt nicht einverstanden. Es stimmt zwar, dass der VF35 bis in den Begrenzer zieht (und theoretisch würde er das noch darüber hinaus), aber dass beim TD04 so schnell fertig ist, ist falsch. Ich weiss ja nicht, was für Fahrzeuge ihr gefahren seid, aber schon serienmässig hatte mein GT laut Koch'schem Prüfstand seine max. Leistung bei 6000/min. Auch subjektiv zog er mindestens bis dahin sehr gut.
Meine jetzige Konfiguration mit STI block, Ecutek, TD04 hold 1.2 bar, DP, leichtem Schwungrad und Pulley-Kit ergibt einen für einen GT-Motor absolut aggressiv ansprechenden Sportmotor, der im Non-Boost-Bereich schon gut antritt, ab 2300/min voll zieht und erst ab 6500/min nachlässt. In den unteren Gängen geht der sogar sehr gut bis in den Begrenzer.
So gesehen lautet meine Rechnung: gleiches Drehzahlband für TD04 wie für VF35, aber alles um 500/min verschoben (nach oben beim VF35). Dazu kommt das weit bessere Ansprechverhalten des TD04, die bessere Harmonie mit der Originalübersetzung und - nicht zu vergessen - der Umstand, dass der GT-Motor durch seine ECU im Bereich über 6500/min schlecht geregelt und damit motorschadengefährdet läuft. Hab ich übrigens selber erlebt, VF35, paar Minuten Vollgas deutsche BAB bei ca. 6700/min im Fünften - Bumm.

Ich tat mich zuerst schwer vom VF35 wieder auf den TD04 zurückzugehen, im Nachhinein gesehen war es das Beste, was ich machen konnte. Das Auto ist damit insgesamt das viel harmonischere Gesamtpaket, es passt einfach wie aus einem Guss.

Zitat

Ich weiss ja nicht, was für Fahrzeuge ihr gefahren seid

Also den TD04 kenne ich halt aus meinem Ex-Bugeye mit komplette freier AGA, 1,2 bar LD , 351nm und 272PS.
Und aktuell noch in meinem MY99 GT , AGA original bis auf ESD, PPP ECU , 1,0 bar.

Usd natürlich bin ich auch viele viele andere TD04 Imprezas gefahren inkl. Abstimmung.

Überhalb von 5500 bis 6000 fand/find ich weder den einen noch den anderen "aggressiv". Was die Leistungskurve auch bestätigt.
Dieser Lader ist eben für einen anderen Zweck gebaut, wie du schon sagst: Schweizer Winkel und Ecken im ersten Gang raus,
da isser zu Hause.

Auch den VF35 in meinem STi damals fand ich überhalb von 6000 schwach. Wozu man diesen Motor bis 7600 drehen sollte/konnte,
war mir immer ein Rätsel. Zumindest mit dem Serien VF35. Im Vergleich zum TD04 wars natürlich besser. Aber zu klein fand ich den immernoch,
wie gesagt: für meinen Zweck, habe hier LEIDER nicht soo viele Winkel und Ecken wie in der schönen Schweiz :-)

Zitat von »patGT«

Ich hatte genau eine solche Abstimmung mit meinem VF35. Die maximale Leistung lag bei 7000/min an. Das Drehmoment war nicht höher als mit dem TD04, aber bei einer höheren Drehzahl.
Das funktioniert mit dem normalen Getriebe nur auf ausgesprochen schnellen Strecken wie eben typischerweise Rennstrecke, wo die Drehzahl nie unter ca. 3500/min fällt.
Solange ich mit dem Auto öfters Rennstrecke gefahren bin, war das prima. Seit ich den neuen Motor hab, bin ich nur noch Strasse gefahren und da war der VF35 extrem suboptimal. In der Schweiz hat es nun mal viele enge Kurven und es geht öfters mal aus einer Kehre bergauf, da verhungerst mit dem VF35 förmlich. Es sei denn, man will jedesmal unter Gekreische den 1. Gang ausdrehen. wem's gefällt - mir jedenfalls nicht.

an der stelle würde ich aber eher zusätzlich das getriebe wechseln (werde ich auch mittelfristig tun) und beim großen lader bleiben. aber daß mein wrx aus spitzkehren raus verhungert ist mir schon ein paar mal sauer aufgestoßen, da geb ich dir recht...das liegt aber imho eher an der beschissenen abstufung der unteren 3 gänge.

Zitat

Die Dosierbarkeit ist beim grossen Lader grundsätzlich schlechter als bei einem kleinen, schneller reagierenden Aggregat, das ist physikalisch gegeben und gerade bei winkligen Strecken extrem spürbar.

mit dem td04 mußte ich das pedal weiter durchtreten, der vf35 reagiert imho feinfühliger, wenn er erstmal den druck aufgebaut hat. ist aber alles abhängig von der abstimmung und den randbedingungen...der td04 hat mich (mit den selben modifikationen) zu einer ziemlich digitalen fahrweise veranlaßt, mit dem vf35 kann ich irgendwie besser umgehen.

Zitat

Zitat

ich würde auf keinen fall wieder zurückrüsten, denn der vf35 hat imho ein besser nutzbares drehzahlband: unten etwas weniger (500u/min give or take, dafür nach ober mindestens 2000 mehr. über 4k kommt beim td04 kaum noch was, der vf35 zieht bis 7000, ohne auch nur im mindesten angestrengt zu wirken).

Hier bin ich überhaupt nicht einverstanden. Es stimmt zwar, dass der VF35 bis in den Begrenzer zieht (und theoretisch würde er das noch darüber hinaus), aber dass beim TD04 so schnell fertig ist, ist falsch. Ich weiss ja nicht, was für Fahrzeuge ihr gefahren seid, aber schon serienmässig hatte mein GT laut Koch'schem Prüfstand seine max. Leistung bei 6000/min. Auch subjektiv zog er mindestens bis dahin sehr gut.
Meine jetzige Konfiguration mit STI block, Ecutek, TD04 hold 1.2 bar, DP, leichtem Schwungrad und Pulley-Kit ergibt einen für einen GT-Motor absolut aggressiv ansprechenden Sportmotor, der im Non-Boost-Bereich schon gut antritt, ab 2300/min voll zieht und erst ab 6500/min nachlässt. In den unteren Gängen geht der sogar sehr gut bis in den Begrenzer.
So gesehen lautet meine Rechnung: gleiches Drehzahlband für TD04 wie für VF35, aber alles um 500/min verschoben (nach oben beim VF35). Dazu kommt das weit bessere Ansprechverhalten des TD04, die bessere Harmonie mit der Originalübersetzung und - nicht zu vergessen - der Umstand, dass der GT-Motor durch seine ECU im Bereich über 6500/min schlecht geregelt und damit motorschadengefährdet läuft. Hab ich übrigens selber erlebt, VF35, paar Minuten Vollgas deutsche BAB bei ca. 6700/min im Fünften - Bumm.

Ich tat mich zuerst schwer vom VF35 wieder auf den TD04 zurückzugehen, im Nachhinein gesehen war es das Beste, was ich machen konnte. Das Auto ist damit insgesamt das viel harmonischere Gesamtpaket, es passt einfach wie aus einem Guss.

1.2 hold mit nem td04 ist schon heftig...hätte nicht gedacht, daß der da oben noch was anderes produziert als heiße luft. ich hatte am ende 1.15bar mit abfall auf 0.95, weiter wollte er nicht, zumindest nicht mit der originalen ladedruckregelung. hab gleichzeitig mit dem vf35 auf 3-port-solenoid umgebaut und finde die dosierbarkeit sehr gut.

zum thema bab: ich hatte meinen während 80tkm höchstens 4 mal über 200 gehabt...macht einfach keinen spaß. wenn ich zeit habe, suche ich mir eher ne strecke neben der bahn, ansonsten rolle ich gemütlich mit 150 vor mich hin.

€dit2: die strecken hier im harz und im erzgebirge sind auch alles andere als flüssig...

@ilPatrino:
Unter dem Strich sind wir ja ähnlicher Meinung. Es hat mit Sicherheit mit der Abstimmung zu tun, denn Dein Fahrzeug scheint anders reagiert zu haben. Mein GT geht mit dem TD04 mit 1/2 Gas schon so gut wie voll und spricht wie gesagt für GT-Verhältnisse sehr gut an. Das ergibt alles andere als eine digitale Fahrweise. Ich trete so gut wie nie das Gas durch.
Zur Präzision: 1.2 hold durch den relevanten Drehzahlbereich bis ca. 6000/min, darüber Abfall auf 1.0 bar. Aber das sollte mit dem Lader ja klar sein.
Und zum Thema deusche Autobahn: ist sicher nicht mein bevorzugtes Jagdrevier, aber wenn ich schon mal da bin, bin ich meist auf der Durchreise. Das heisst es ist dann schön, wenn es auch vorwärts geht. Daher sehe ich bei freier Strecke keinen Grund, langsam zu fahren. Das heisst nicht zwangsläufig Vmax, aber doch öfters 200+. Ist halt so bei mir und mache ich mit jedem Auto. Die Karren müssen das abkönnen, sonst taugen sie nichts.

Bemerkung, hat zwar nicht mit dem Lader zu tun: es ist erstaunlich, wie der Wagen mit dem neuen STI block viel besser geht als mit dem alten Motor, obwohl der auch schon gute Messergebnisse erzielt hatte. Der Unterschied ist markant. Das hat auch die Werkstatt festgestellt. Habe jedoch nicht vor mit dem neuen Triebwerk auf die Rolle zu gehen.